- 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
- 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载。
- 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
- 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
- 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们。
- 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
- 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
浅谈高墩翻模施工技术应用
浅谈高墩翻模施工技术应用
摘要:本文结合实际工程,对高墩翻模施工技术的应用进行了详细阐述。
关键词:高墩;翻模技术;应用
翻模是由传统滑模演变而来的。自上世纪70年代以来,先后在铁路和公路桥墩等工程中应用滑模施工。但鉴于使用过程中出现的诸如拉槽、挂浆及纠偏等问题,经过工程实践不断地加以完善,形成了今天的翻模施工技术.适用于圆形、圆锥形、矩形等各种截面形式的高墩施工。现结合圆形空心截面桥墩对翻模主要结构、关键技术研究及工程应用效果介绍如下。
1、翻模的基本结构
翻模工作原理是随着各节段混凝土的灌注.通过液压千斤顶为动力提升平台并带动吊架,进而模板不断上翻,直至墩顶。其基本结构包括平台、提升收坡机构、液压提升系统、吊架和模板等部分.总重一般不超过25t。
1.1 平台
平台由辐射梁、内外钢环和步板组成,采用型钢制作,螺栓连接,提供安放小型机具和人员作业的场地。
1.2 提升收坡机构
提升收坡机构由收坡小车、收坡丝杠、顶杆和套管组成。收坡时小车在丝杠的作用下,沿辐射梁作向心运动,带动千斤顶和顶杆、套管。顶杆采用φ48mm×3.5mm无缝钢管,两端带丝扣接头。另外,为回收顶杆以降低成本,在顶杆外部加装(φ60mm×3mm钢管做套管,上端通过法兰连在小车上,长度在2.4-2.6m。实际应用效果好,顶杆回收率在80%以上。
1.3 液压提升系统
包括千斤顶、控制台、调平限位器及高压油管等。千斤顶采用CYD-60型穿心千斤顶.吨位大.配合φ48mm钢管应用能够有效保持平台的稳定,一个行程约4cm;采用HY-30型控制台1台。
1.4 吊架
吊架分内、外两部分,型钢焊制,为便于安装,一般分2节。总高约为6m。上端连接在与收坡小车类似的行走机构上,随着墩身直径的变小向内移动,保持与墩身混凝土面在300-500mm之间。吊架间搭设行走步板,外挂密目网。人员在内进行拆装模板、混凝土面修护等作业。
1.5 模板
模板采用组拼式大模,共分3层。考虑到顶杆的空提高度受隈及与内模定型组合模板的配合.每层模板高度设为1.5m。施工时在浇注最上层墩壁的同时即可拆除第3层模板.浇注完后将平台提升至一定高度,利用倒链安装拆下的第3层模板。每层模板外设2道扁钢围带(矩形截面时换成型钢围檩)。通过对拉螺栓与内模固定。
1.6 施工操作
工艺流程如下:翻模组装-绑扎钢筋-灌注混凝土-提升平台-模板翻升
实施作业时。模板的翻升和灌注混凝土可同时进行,平台就位后再进行立模,立模应先内后外,内模调整到位后再立外模,外模通过撑木和对拉螺栓定位。施工期间穿插进行顶杆接长和混凝土养护等作业。
2、关键技术研究
2.1 平台稳定性的解决
由于在施工过程中。平台需空爬一段距离以安装模板,因此如何解决平台在爬升至安装模板高度时的稳定问题关系到翻模施工的成功与否。为此我们经研究计算,决定采用φ48mm×3.5mm无缝钢管做顶杆.与滑模以往采用的φ25mm圆钢相比。虽然每m重量增加0.48kg,但截面惯性矩却增大了7倍。实际应用效果好。同时控制千斤顶的实际荷载在20kN以内,另外外径60mm套管的应用也大大增强了平台的稳定性。在经过几次实践后,我们还对平台的提升时间和相应高度作了严格规定,包括初提的时间、每次的行程、混凝土浇注多高时应提升到多高、何时收坡及最终提升的限高等。
2.2 顶杆接头的处理
顶枰是整套系统的承力结构,因此对顶杆的加工要求较高。顶杆接头的前端采用公母螺口形式、后端车出与顶杆内径相配的插头。与钢管采用钻孔填焊形式连接,焊后将焊疤打磨光滑,同时严格控制接头的形位公差。
2.3 套管的口径和长度
套管的外径和内径的选择关系到将来顶杆的回收顺利与否。考虑到对墩身截面的削弱和对顶杆的限位作用,套管的外径不宜过大.同时内径应能满足顶杆在套管内的相对移动无碍。因此我们选用外径60mm、内径54ram钢管作套管。另外将套管长度由原设计中3m改为2.4m,一是减小了与混凝土和顶杆的摩擦力,二是在平台提升到位后尚能保持0.5-0.7m的埋入深度。不影响成孔。
2.4 收坡的形式
翻模支撑顶杆的收坡采用丝杠的方式,简单方便。开始我们采用丝杠一端用固定座板、另一端用槽形螺母连接的方式,实际应用后发现槽形螺母只能单向定位,同时小车的连接端因为还有其它部件,空间位置较小,拆装很不方便。后将槽形螺母的连接形式改为用限位板固定的方式,限位板为半月形,外用M12螺栓连接,有效的解决了这一问题。
2.5 模板的形式
由于目前施工单位对混凝土表面质量普遍有较高要求.模板的收坡不能采用传统的搭接错
文档评论(0)