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浅谈线上料管理 　　摘要：随着我国铁路建设的加快，如何做好线上料的管理工作逐渐提上日程。线上料是铁路建设的重要材料，做好线上料的管理，是保障铁路建设顺利进行，保证铁路建设工程质量的重要措施。 　　关键词：线上料；特点；管理；措施 　　中图分类号： C36文献标识码：A文章编号： 　　 　　线上料是铁路轨道的专用材料，是铁路建设的重要组成部分，线上料的管理也是铁路工程建设管理的重要环节，加强线上料的管理，可以有效提高铁路建设的工程质量，促进铁路建设的发展。 　　一、线上料的特点 　　线上料只用于铁路建设，包括钢轨、轨枕、岔枕、道岔、扣配件等，一般统称为线上料，是铁路线路上部建筑的专用材料，主要具备以上特点： 　　1、用量非常大 　　随着国家经济建设的不断发展，铁路的瓶颈制约作用明显，为此国家每年投巨资，用于新建、扩建铁路及既有铁路改造等，数量多，线路长，目前高速铁路建设项目的增多，更是促进了铁路建设的发展，因此对于线上料的需求量也是与日俱增的。 　　2、产品的配套性强 　　以扣配件为例，一般扣配件主要包括有鱼尾板、鱼尾螺栓(带帽)、弹簧垫圈、太平垫等，配以钢轨和钢筋混凝土轨枕等。不同质量的钢轨，其配套用的以上配件的用量标准不尽相同。以铺设1km铁路为例，如采用50kg／m、25m钢轨，需80根标准钢轨、160块双头式鱼尾板、480套鱼尾螺栓(带帽)、480套弹簧垫圈和至少1440根的钢筋混凝土轨枕等。以上产品必须配套使用，缺一不可。 　　3、线上料生产工艺复杂 　　不同的线上料，生产工艺不同，加工方法各异。在生产时都要严格按照工艺流程操作下料、加热、冲压成型、淬火、回火，最后经超声波探伤后出厂。用于隧道、山区等湿度较大地方的钢轨、扣配件等线上料，表面还要进行防腐、防锈等特殊处理。对钢轨的质量，除应保证一定的化学成分外，还要求钢轨质地均匀纯净，内部不应含有白点、残余缩孔、非金属夹杂物，表面不应有分层、翻皮和折叠等缺陷，同时尺寸要准确，外观要规整．以确保行车安全。 　　4、材质要求高 　　以扣配件为例，由于路轨的工作条件十分复杂，要求扣配件应具有能够承受局部巨大压力的很高强度，还应具有良好的冲击韧性、疲劳强度和较强的耐磨、耐腐蚀的性能，其化学成分十分复杂，材质要求很高。 　　5、新材料层出不穷 　　随着铁路运输向客运、货运分离，客运向高速铁路专线、货运向重载方向发展的趋势，客车运行时速将达到200km以上，对线上料性能和质量的要求将越来越高。新建和改造既有线路的线上料大都推广使用高强度、高韧性的高碳微矾材料和稀土材料，特别是对扣配件提出了更高的要求，铁路建设的承载能力加大，在相同条件下的使用寿命也越长。钢轨和扣配件的品种由不同规格的普通碳素材质发展到高碳微钒合金材质。扣配件热处理深加工技术，由开始的离线淬火技术发展到在线淬火技术，以适应不断发展的高速铁路的运输需要。随着高速铁路技术的不断进步，新型的线上料还将不断涌现，不少现有线上料将退出历史舞台，线上料将发生革命性变化。 　　二、线上料的管理 　　1、加强对配套采购计划的的管理 　　目前铁道部对线上料实行集中采购、专门供应。中国铁路物资总公司负责线上料的业务组织和管理。负责线上料供应的施工企业物资部门应及时掌握施工进度，加强与施工单位的密切联系，要事先了解铁路施工项目的施工组织计划，充分考虑到厂家安排生产、生产周期、运输发运、现场使用等因素。由于钢轨、道岔生产厂家资源有限，及时提报准确的钢轨、道岔需求计划十分必要。一般钢轨、道岔应至少需提前3个月提报出准确的需求计划，上报给中国铁路物资总公司。同时，物资部门还应做好相关配套线上料的需用数量、规格、型号、品种、需用时间等计划工作，确保心中有数，提前准备。 　　2、保持好与资源供应商、生产厂家的密切联系 　　物资供应部门应及时了解各钢铁公司的设备检修、大修计划，生产周期和排产特点，做好调度协调衔接工作，协调好用料单位和车站的关系。做好生产厂家、运输部门、线上料接收单位的协调工作。要根据桥梁、道岔铺架时间和先后顺序，合理组织这些线上料的到站，并协助做好线上料的接运工作。为不影响后续线上料的发运工作，减少不必要的经济损失，物资供应部门还应积极配合车站做好转向架、铁路平板车的返回工作。 　　3、加强线上料运输管理 　　根据施工进展情况，对资源做合理运输调配，均衡组织储备和供应。要根据施工计划，制定阶段性目标，认真细化，分阶段、分品种制定周全详细的储备和供应计划，并分点、分片责任到人。对于道碴运输应遵循经济、合理及可行原则，选择火车或汽车运输。建筑用砂及碎石原则就近采购，资源相对缺乏需远运时，应根据自然条件，优先采用火车或船舶运输。 　　4、加强验收和现场物资管理 　　由于线上料一般是成组装