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浅谈车联网入口应用 　　【摘要】随着人们在出行时使用不同种类的智能终端大规模转变和城市交通拥堵的日益加剧，已逐步影响了智能终端应用不同种类的衍生，同时也伴随着智能终端配套个性化定制车主服务，多种粘性服务产生。现阶段产业发展已通过使用车联网实施路况的智能交通应用端口，有效减缓道路交通拥堵、提高效率，是目前我国交通发展的主要应用。而车联网作为物联网下智能交通的主要发展方向，具有推动产业发展，提高人们生活质量的重要作用，因此，本文对车联网入口应用进行论述和探讨。 　　【关键词】智能终端；车主服务；车联网；智能交通；入口应用；产业发展 　　一、智能交通重要应用 　　随着社会经济和科技的快速发展，城市化水平越来越高，机动车保有量迅速增加，交通拥挤、环境污染、能源短缺等问题已经成为全球面临的共同难题。在此背景，把交通基础设施、交通运载工具、交通参与者和智能设备综合起来系统考虑，充分利用信息技术、数据传输技术、电子传感技术、卫星导航与定位技术及交通工程等多项高新技术的集成及应用，使人、车、路之间的相互作用关系以新的方式呈现出来我们称之为智能交通，智能交通系统是通过车联网入口的应用智能小终端实现，毫无疑问入口应用的产生是解决目前交通问题的重要手段和方式。据专家测算分析，智能交通技术通过过入口应用终端可实现交通堵塞减少约60%，实现短途运输效率提高近70%，实现现有道路网的通行能力提高2-3倍。同时，智能终端技术应用将大大提高交通管理水平，有效减少交通事故的发生，可使车辆安全事故率比现在降低20%。为此，发展智能交通下车联网入口应用对我国汽车行业的发展具有重要的现实意义。 　　二、车联网概述及其组成 　　1、车联网概述 　　车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，能够实现汽车性能提升、车辆智能化控制、智能交通管理和汽车智能制造的一体化网络。车联网是物联网技术在智能交通系统领域的典型应用，是信息化和工业化深度融合的重要领域。 　　2、车联网的组成 　　车联网系统由“端管云”三层体系组成，其中： 　　第一层（端系统）：端系统是汽车的智能传感器，负责采集与获取车辆的智能信息，感知行车状态与环境；是具有车内通信、车间通信、车网通信的泛在通信终端。 　　第二层（管系统）：解决车与车（V2V）、车与路（V2R）、车与网（V2I）、车与人（V2H）等的互联互通，实现车辆自组网及多种异构网络之间的通信与漫游。 　　第三层（云系统）：车联网是一个云架构的车辆运行信息平台，是多源海量信息的汇聚，需要虚拟化、安全认证、实时交互、海量存储等云计算功能，其应用系统也是围绕车辆的数据汇聚、计算、监控、管理与应用的复合体系。 　　三、车联网入口应用的发展及其特点 　　1、车联网入口应用的发展阶段 　　车联网入口应用的发展进程可以分为三个阶段：第一个阶段为本地服务扩展阶段，其主要提供车载本地信息娱乐服务。第二个阶段为辅助驾驶阶段，其主要提供面向个人和行业的车联网综合信息服务；满足汽车性能提升、汽车智能制造的要求。第三个阶段为自动驾驶阶段，其主要提供车联网自动驾驶服务。车联网入口应用发展的每一阶段都由端―管―云三个基础技术来支撑车联网入口应用需求。 　　2、车联网入口应用各阶段的特点 　　目前我国的车联网入口应用的发展已经顺利从第一阶段过渡到第二阶段，因此下文主要描述和分析第一和第二阶段的发展特点。 　　车联网入口应用的第一阶段 　　车联网入口应用的第一阶段可称为本地服务扩展阶段，提供车载本地信息娱乐服务。车联网的概念由2009年引入到中国，这一阶段，商家对车联网的概念也摸不清，车主用户对车联网的认识和需求尚未成熟。此阶段的入口应用主要以车载多媒体系统、车载导航系统、便携导航PND为代表，其主要特点是单纯为车主提供本地的导航路线、信息及影音娱乐等服务。但车载导航等系统大多运用在中高端车型中，普及率较低。 　　车联网入口应用的第二阶段 　　车联网入口应用的第二阶段可称为辅助驾驶阶段，提供面向个人和行业的车联网综合信息服务。随着科技的不断进步以及汽车的普及，我国汽车保有量瞬间爆发，同时用户在汽车上的时间逐渐增多，车联网概念在国内被迅速炒热，汽车这个高价值移动互联网入口，成为各路商家的必争之地。车联网入口应用在此阶段呈现出“遍地开花”的局面，主要分为三个大类：专用智能车载终端、专用智能外接终端和移动智能终端，其三类应用各具特色，分别以不同的细分市场为据点，以自身产品的属性和特性满足车主的需求。 　　A、车联网入口应用特点一：专用智能车载终端 　　2014年我国汽车电子高速增长，导航市场规模仍在增长但整体增速放缓，对于