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海上双机救助飞行技术研究和应用 　　 【摘 要】不断探索更为安全有效的救助方式，以确保有能力应对种类繁多、情况复杂的救助任务，忠实履行自身使命，是国家专业海上救助飞行队队伍永恒的目标。为应对海上远距离及重大人命救助任务，在原有单机执行救助任务的基础上，研究和探索双机甚至多机救助飞行队技术就显得尤为重要，本文从实践出发，对交通运输部救助飞行队在双机救助技术方面的探索进行了总结和归纳，以期为今后双机及多机救助的广泛应用提供借鉴。 　　【关键词】双机;救助;技术;研究;应用 　　 交通运输部直升机救助队伍始创于2001年，在10余年来的发展历程中，救助人始终信奉“把生的希望送给别人把死的危险留给自己”的救助理念，随着一次次救助任务的圆满完成，救助飞行队的社会影响也日益增大。随之而来的是，救助飞行队队所面临的救助任务越来越多样化，安全压力与日俱增，如何切实保障救助安全、实施快速有效的救助，是摆在救助人面前的一大课题。在不断实践的基础上，北海第一救助飞行队率先尝试了双机救助，为保证救助安全、适应群体救助进行了有益的尝试。 　　1 什么是双机救助 　　目前交通运输部救助飞行队目前共拥有救助航空器主要有三种，分别为： 　　S-76C救助直升机：包含S-76C+和S-76C++系列，以S-76C+机型为例：S-76C+是美国西科斯基公司专门为商业市场而研制开发的S-76直升机系列中的新型号，双发、12座、最大起飞全重为11，700磅（5，306公斤），装有两台透博梅卡最新型的TurbomecaArriel2S1发动机，在飞行性能、安全可靠，以及经济效益等几方面都堪称一流。S-76C+配有先进的机载设备，如双重数字自动飞行控制系统和电子飞行仪表系统等设备，能使飞行员方便灵活地操纵飞机，也能在多种天气条件下以及白天和黑夜进行飞行作业。 　　图1 S-76直升机 　　EC225救助直升机：该机型是欧洲直升机公司同类产品中的最新机型，EC225大型救助直升机为双发多用途直升机，是目前世界上最先进的民用直升机之一，其含外吊挂的最大起飞重量为11000至/或11200千克。此款直升机设计为运输型直升机，配备专业救助设备后，可用于海上人命救生工作，最大救助半径250海里。EC225型直升机最大巡航速度为275千米/小时，最大航程为820千米，飞行高度5900米，除驾驶室2名机组人员外，有效载荷5744千克，最大载客25人。 　　EC225直升机新型的自动驾驶仪： 　　Y-12固定翼飞机：运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。运-12属轻型多用途飞机，最大巡航速度每小时328公里，最大航程达到1400公里，最突出的优点是搜寻半径大、续航能力强。 　　双机救助顾名思义即在救助任务中出动两架救助航空器实施救助，在执行救助时出动双机救助根本原因在于提高救助的安全系数和成功率。 　　2 双机救助类型 　　当一个人有危险的时候，固定翼能做的仅仅是飞过来看一眼扔一束鲜花给他，而直升机能救他的命――西科斯基。由于直升机可悬停的特殊性能，使之成为执行救助任务的不二选择。因此，双机出动必须是两架直升机出动，或者一架直升机、一架固定翼共同出动。因此，双机出动救助一般可分为：双直升机搭配、直升机和固定翼飞机搭配两种类型。 　　2.1 双直升机搭配 　　双直升机机出动一般指定一架为救助直升机、一架为保障直升机。当救助机组出现无法继续救助的情况或救助人数已经超越其载运能力时可由保障直升机继续执行救助任务;其次，交通部用于夜间救助的S-76型直升机在夜间吊运期间小太阳无法保持打开状态，依靠船舶灯光和直升机的搜索灯只能提供有限的照明。如果在夜间救助中双机出动，当救助直升机在水面附近吊运时，保障直升机可以在高高度盘旋保障提供小太阳发散光束照明。再次，救助直升机在低高度海上悬停作业时大多数情况下由于高度低距离远无法与航管部门保持联络，这就大大增加了机组的风险系数和座舱压力，保障机组在高高度盘旋可以提供无线电转报和安全保障。 　　2.2 固定翼和直升机搭配 　　固定翼飞机与救助直升机是目前海上救援的最佳拍档。固定翼飞机具有滞空时间长、飞行范围广、通讯距离远等优势，在救援中担当着“侦查员”的重要角色。 　　表1 　　通过对比可以看到：固定翼飞机所具有的高速性和和长时间滞空性能可在大型远程救助任务中发挥很重要的作用，Y-12的速度明显快于直升机，续航时间更是几乎是直升机的2倍，救助半径也是直升机的2倍。因此在接到遇险信息后固定翼飞机可以凭借其高速性、可以长时间滞空、搜索半径大的特点提前起飞到达遇险位置，提供基地准确的现场信息，包括位置、现场天气情况等信息，并为遇险人员投放