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浅述国际货运代理在我国现状及对策 　　摘 要：在现下国贸范围内国际货运代理日益扮演必不可少的角色，做起货代的人逐渐增多，激烈竞争可想而知。然而我国货运代理虽量大但竞争不足，相比国际上的货运代理不足明显。我国货代是公认的新兴行业，拓展空间广阔，不管在服务方式、运作模式及竞争主体上，还是构建的网络正在变迁中。但发展不足也是现实问题，本文详述国际货运代理在我国的现状，引发对其发展阻力的思考，并提出相应发展思路。 　　关键词：货运代理；整合；规模经营 　　国际货运代理在我国起步晚，经历时间短，但因国家政策鼓励，重视规范发展，所以发展速度快。伴随正发展的运输方式，国际贸易的任一角落都渗透着国际货运代理，成为国贸必不可少的部分。货运代理的物流服务集生产性服务、现代物流及贸易服务为一体，规模化较大、产业链较长、环节众多，在对现代物流发展、吸引外资、服务外贸、扩大就业等层面的作用较为积极。伴随加剧竞争的国际货运代理的演变，国际货代的大型企业频繁展开资本运作与整合并购，优秀的国内货代企业愈发注重研究行市，尤其侧重深入研究客户需求趋势与企业生存环境变化。由此国内货代便迅速崛起一大批优秀的品牌，渐渐在国际货代的领域成为佼佼者。 　　1 国际货运代理在我国的现状 　　1.1 政府深化开放的决心不动摇 　　国际货代业在我国入门较高，政府一直未开放自然人直接控股开设国际货代。我国各行各业在入世后都从广度、深度打开对外大门。我国在08年全面放开进出口经营权，凡是流通企业注册资金超过一百万元的，不管经济性质如何，进出口资格都要申请备案，由政府核准报备。如今管理部门正在调研自然人对国际货代企业直接控股的操作规程及可行性，如论证通过允许自然人对国际货代企业控股，民营货代的市场必然被快速引爆。我国管理部门深化开放国际货代的决心不动摇，整套开放措施正在谋划中。 　　1.2 货运代理业正在整合 　　物流与货代业在全球化中按市场规则正在整合，方向大致有三种：一是包装上市。当前在物流的板块中远、中外运都有子公司上市，另外有的大型物流国企，包括中邮系统、中铁系统等正对物流资源整合，以核心的物流业务筹备上市。二是经营网络化。我国物流企业与货代仍是薄弱的网络化，甚至没有任何货代企业在国外构建自身代理网络，在国内仅有少量企业构建网络。伴随货代业务突飞猛进，在国内外注定要将代理网络完善，货代企业由联盟方式尽快达到经营网络化。三是经营专业化。小而全在如今的市场已适应不了，经营走专业化之路是必然选择，在特定领域突出自身竞争力。 　　1.3 形成国企、外企、民企三分天下的局面 　　外企侧重用合资方式渗入国内市场，部分企业是相当默契的合作，尽管政策对外企独资允许，外企也不轻易放弃与国内伙伴合作；部分合资企业是随政策开放性的变化而作战略性变动，决定是否转为独资。所以外商独资、企业由外方控股及合资将在国内市场变成一道风景线。国内市场未来的主力军应是国有货代企业，中铁、中远、中邮、中海、中外运等国企正在紧抓机遇努力发展，从传统的货代转型为现代物流。作为新生力的民企正涌现出众多物流与货代企业，它们体制灵活、轻装上阵、生命力极强。所以我们不难发现国企、外企、民企已是各具优势的劲旅，正在激烈角逐国内物流与货代的市场，形成三分天下的局面。 　　2 国际货运代理在我国的发展阻力 　　2.1 宏观调控缺位，无法可依 　　尽管国际货代的专门法规对管理国际货代的部门已明确为国务院外贸经合部门，然而国务院的铁路、水路、公路、邮政及航空主管单位及联合运输单位仍依据行业内的法规在不同层面管理着国际货代的活动与设立企业。开设国际货代企业，开展国际货代业务，既要对国际货代的法规严格遵循，也要对铁路运输、水路运输、航空运输、邮政运输、联合运输等规章严格遵循。除此之外，当下政策规章对国际货代企业仍有要求，其任一股东一定是国际货代企业、国际运输企业或进出口企业，同时它们持有的股权要占多数，还不许自然人直接控股开设或股东全部为其它类型企业。我国当下处处留存计划足迹，当然包括物流与货代行业。政府当前管理起物流与货代业务还是比较缺位的，呈现条块分割与多头管理货代，并且纷繁复杂，牵涉到交通部、商务部、邮政局、民航局等单位。各单位都各有主管方向，为保障本单位利益都借助行政手段来保护自身。曾经的经典事例是在无船承运人、国际快递上存在的政府不统一，引发行业史无前例的冲击，好在政府对此已有所关注。国务院对管理物流已明确列入职责范畴，如此以来在国家层面就落实到位。主管单位正协调、调研新的行业问题，并由立法方式对管理关系调整，推进健康发展货代业。 　　2.2 范围狭窄的货代业务，竞争力弱 　　货代企业在我国不少是规模小、经营范围狭窄的货代业务，更多停留在中介业务上，主要收入来自揽货、获得佣金等。管理不到位、业务局限