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浅谈铁路货物列车车钩分离原因及控制措施 　　摘 要:本文通过对铁路货物列车13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并依此提出控制措施和改进建议。13号车钩钩腔内部配件配合不良主要是因车钩使用年限长钩腔内部磨耗严重与钩腔内部配件配合不良、钩舌钩锁坐入量小于45mm、车钩假落锁、13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起的车钩自动分离;车钩外部附件不良主要是钩提杆横向移动量过大,钩提链过短以及钩提杆弯曲变形未落槽和钩提杆与座槽间隙超限、钩托板及螺栓或钩尾扁销及螺栓不良等车钩外部附件所引起的车钩自动分离;两车钩连接状态不良主要是两连接车钩中心高度差过大、钩舌外胀而引起的车钩自动分离。本文结论部分就定检和列检防止列车分离的控制措施及改进建议进行了阐述。 　　关键词:铁路 货物列车 车钩分离 原因 控制措施 　　中图分类号:U272 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)05(b)-0099-02 　　随着铁路货物列车重载提速战略的全面实施,有效地促进了国民经济的发展,同时也对货车的质量提出了更高的要求。列车重载提速以来,装在常用车辆敞车、棚车、罐车、平车、平集共用车等车上的13号车钩,在多年的使用中时有列车车钩分离事故的发生。对正常铁路运输安全和秩序造成严重影响,同时造成的经济损失也日趋严重,对此已引起了铁路主管部门和铁路车辆科研、造修单位的重视,积极采取措施加以预防。目前,虽然对13号车钩的上锁销由两连杆式改为“三连杆式”,但只解决了钩腔内部配件防跳不良的顽症,而新型16、17号车钩的使用也只是解决了互钩差超限引起的车钩自动分离,都没能有效解决钩腔内部配件配合不良及车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离问题。列车分离事故的发生往往是多种不利因素和恶劣条件集中的结果,原因是多方面的,也是复杂的。现结合车辆部门生产实际,就13号车钩钩腔内部配件配合不良、车钩外部附件不良及两车钩连接状态不良所引起的车钩自动分离的原因作以分析,并提出控制措施和改进建议。 　　 　　113号车钩自动分离的原因 　　1.1 钩腔内部配件配合不良所引起的车钩自动分离主要有 　　(1)因车钩使用年限长,钩腔内部磨耗严重、钩体上、下防跳台磨耗、钩腕外胀等,造成钩体与钩腔内部(钩舌、钩锁、上锁销组成、钩舌推铁等)零部件间配合不良(如车钩防跳性能不良)而引起车钩分离。 　　(2)钩舌钩锁坐入量小于45mm而引起车钩分离。钩锁承台是满足钩锁充分落下的部位,是保证车钩防跳性能的关键部位之一,如钩舌钩锁承台磨耗超限或在检修时加修不当而造成钩锁坐入量不够,在列车运行中由于车辆的振动,钩锁上窜高于钩舌尾部时,车钩随时都有分离的危险。 　　(3)车钩假落锁(即上锁销未复位)而引起车钩分离。假落锁是车钩处于闭锁位时,由于上锁销孔、上锁销前部、上锁销杆挂钩、钩锁转轴等部位磨耗超限或在检修时加修不当而造成钩锁虽已落下挡住钩舌,但上锁销尚未充分落下,上锁销与车钩上锁销孔间有一定的间隙,上锁销杆与车钩防跳台未处于防跳状态。假落锁是造成车钩分离最直接的因素之一。随着铁路货车提速、重载的发展,车钩纵向冲击力、缓冲器容量增大,上锁销易摆动移位,使上锁销杆脱离防跳台,而造成车钩分离。 　　(4)13号下作用式车钩二次防跳性能不良而引起车钩分离。由于车钩在运行中因车辆振动发生钩锁上浮或车钩零部件磨耗、尺寸配合不当造成车钩二次防跳性能不良而引起车钩分离。 　　1.2 车钩外部附件不良所引起的车钩自动分离主要有 　　(1)13号上作用式车钩提钩链松余量过小而引起车钩分离。车钩提钩链松余量过小时,由于车辆在运行中左右摆动、缓冲器的伸缩或车钩低头,都容易引起锁销防跳装置运动,会使上锁销处于向上提的受力状态,从而钩锁离开锁定位置,而使车钩防跳作用失灵,导致列车发生分离事故。 　　造成车钩提钩链松余量过小的主要原因如下。 　　①提钩链本身松余量过小。 　　②提钩杆横向摆动量过大。由于列车运行中的冲动造成提钩杆的横向和纵向摆动量过大,可将提钩链拉紧而使其松余量过小。 　　③提钩杆弯曲变形、提钩杆安装座固定钢板变形上翘及撕裂可将提钩链拉紧而造成提钩链松余量过小。 　　④由于提钩链环对接处焊缝焊波凸凹不平滑或链环形状不规范,在列车运行中提钩链环由垂向自由状态改变为水平或倾斜紧固状态,造成提钩链松余量过小。 　　(2)13号下作用式车钩提钩杆弯曲部位与手制动机轴托上、下部和水平距离过小,活动端柱落下时与提钩杆距离过小,这样当车钩被压缩时易将提钩杆挤起而引起车钩分离。 　　(3)提钩杆弯曲变形不能落入座槽内或与座槽间隙超限、座槽及提钩杆脱落等而在运行中因车辆振动发生车钩分离。 　　(4)提钩链马蹄环圆销