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浅谈防治桥头跳车处理方法 　　摘#8195;要高速公路桥台与路堤衔接处的跳车是高速公路建设中常见的病害之一。笔者从桥头跳车的现象探究其原因，就几种常用的处理桥头跳车的常用方法进行了介绍，并着重的对应用砂桩复合地基处理桥头跳车问题的实践进行了详细的阐述，以供相关施工人员参考。 　　关键词桥头跳车；软土地基；复合地基 　　中图分类号U445.7文献标识码A文章编号1673-9671-(2011)021-0156-01 　　 　　随着国民经济的发展，近几年我国公路建设，尤其是高速公路建设发展十分迅速。但是就我国的实际公路状况分析，工后公路沉降较大，造成桥头跳车现象严重，不仅增加了公路的养护费用而且行车的风险和交通事故大大的增加，相应的行车的舒适性就大打折扣，这是公路建设单位应重视的问题。 　　桥头跳车产生的原因很多，首先就是施工不利，填筑材料不过关，接缝处理不好，如果排水设施不达标的情况下，填土还易流失，长期的在行车的反复的荷载下，就会使刚性桥台结构与柔性（相对桥台）路堤就会差异沉降变形，从而产生桥头跳车。 　　1处理桥头跳车的常用方法 　　1）设置桥头搭板法。设置桥头搭板是目前解决桥头跳车现象的一种常用方法。它的基本原理是通过采用设置桥头搭板对路基填土与桥台构造物衔接处较大的纵坡变化逐步进行缓和过渡，从而消除跳车现象。 　　但是，桥头搭板的设置并不能在很长的时间内维护很好的效果，如果遇到沉降差异很大的桥头的时候根本就无法使用，如果牵强使用就很容易引发新的问题：①搭板承载力有限断裂②根据热胀冷缩的原理，搭板随着温度变化会变形，从而使得路面的结构遭到破坏。③桥台路堤虽然在搭板的设置下没有问题了，但是枕梁局部的下沉依旧会有跳车现象。 　　2）粉体喷射搅拌法。粉体喷射搅拌法用于处理桥头跳车的加固机理是利用水泥、石灰等粉体材料作加固剂，通过特殊的搅拌钻机，定时定量地从钻头的喷嘴喷出，使软土路基和加固材料之间发生固结、水化等一系列，从而在短时期内形成稳定的固结土，提高路基的强度。大量的室内试验表明，软土在与水泥等加固材料搅拌后，其物理力学性质发生了明显的改善，形成具有整体性、水稳性、和一定强度的水泥柱体，提高了路基的承载力，减少了路堤与桥台衔接处的差异沉降，从而达到消除桥头跳车的目的。 　　粉喷法的特点在于加固桥头软基时只需在软基中喷入粉料，不需加水，并能通过化学作用充分吸收周围水分，因此对含水量较高的软土的初期强度提高有很大的作用。另外，粉喷法用于处理桥头跳车无需预压，可以大大缩短工期。 　　3）其他处理桥头跳车的方法。对于处理桥头跳车的方法是提前填筑路堤，保证充分的固结时间。待地基充分沉降后再挖去填土，修筑路面结构物，曾在叶信高速公路罗山境内选择两处台背区设置沉降桩进行沉降量观测，发现先建桥台后台背填土处理完工后5个月沉降量为5cm，而先填土后开挖建桥台处沉降量极微小。该方法是最简单、最经济的处理方法。但必须具有足够的时间进行规划并辅以严密的施工组织设计。该方法在国外高速公路彩较多，其规划时间长，工期充足。一般是先进行软基处理，超载预压一至三年左右，待沉降基本完成以后才进行路面的修筑。但不太适合我国对高速公路急需的国情。 　　2处理桥头跳车的砂桩复合地基法 　　大量研究分析表明，产生桥头跳车的根本原因是路基压实度不够，桥路基压实度不够，一方面是因为桥头路基比正常路基施工时间晚（一般要在桥梁主体结构施工完成后才能进行），另一方面由于桥头施工场地小，大型施工机械不易展开，因此使得桥头路基很难达到压实度要求，而目前交通建设中广泛采用的砂桩处理技术处理台背路基能很好地解决以上问题。使路基达到最大压实度的要求，从而减少路堤与桥台衔接处的差异沉降，消除桥头跳车现象。 　　2.1砂桩形成复合地基的原理分析 　　采用砂桩处理桥头软基形成了由砂桩和桩间土共同承担外部荷载的复合地基，所谓复合地基就是指天然地基在地基处理过程中土体得到增强、或被置换、或在天然地基中设置加筋材料，加固区是由基体（天然地基土体）和增强体两部分组成的人工地基。与天然地基相比，砂桩复合地基不仅提高了地基承载力和整体稳定性，而且由于砂桩在地基中构成排水路径，起到了排水砂井的作用，因此砂桩复合地基的特性为当量压缩模量。一般标称复合材料的当量压缩模量是由构成复合地基的两种材料的压缩模量按等效应变条件下推导而得，即： 　　#8195;Ec=mEp+（1－m）Es （1） 　　式中：m―置换率； 　　#8195;Ep、Es、Ec―分别为桩体、土体和复合地基的当量压缩模量。 　　综上所述，软土路基采用砂桩加固形成了由砂桩和桩间土共同构成的复合地基，具有复合地基的受力共性。但是，由于这种复合地基在受荷过程中的复杂性，并且桩土应力比和桩土模量比不符，因此在进行