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浅谈长江口深水航道疏浚有效疏浚与安全避让 　　摘要：长江口12.5米深水航道疏浚工程是国家交通部重点建设项目，也是“黄金水道战略”的重要组成部分。长江口水文复杂、通航密度大，且大量挖泥船集中作业，如此环境要做到“有效疏浚与安全避让”是非常困难的。文章对长江口深水航道疏浚的“有效疏浚与安全避让”进行了探讨。 　　关键词：长江口；深水航道疏浚；避碰规则；疏浚船舶；安全避让 文献标识码：A 　　中图分类号：U616 文章编号：1009-2374（2015）10-0105-03 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2015.0906 　　1 长江口深水航道环境复杂 　　1.1 水文情况 　　准确把握长江口水文情况、通航密度和挖泥船集中作业情况，对科学规范实施挖泥作业大有裨益。 　　长江口深水航道水文情况复杂。长江口12.5米深水航道是指长江口船舶定线制A警戒区西侧边界线至圆圆沙警戒区东侧边界线之间的航道，总长约43海里。A警戒区西侧边界线至D12灯浮航道底宽400米，设标宽度550米，D12灯浮至圆圆沙警戒区东侧边界线航道宽度350米，设标宽度500米。 　　1.2 风向情况 　　长江口全年以偏北风为主，风向NNW-N-NNE三个方向频率为30%。其次是偏东南风，西南偏西风出现频率最少，SW-WSW-W三个方位频率为6%。各季风向变化特点，4～8月盛行夏季风；7月SE-SSE-S三个方向频率达50%；11月至翌年2月在北方冷高压控制下，盛行偏北风，NW-NNW-N或NNW-N-NNE三个方位风向频率在12月至翌年2月可达到50%以上。 　　1.3 雾霾天气情况 　　引水站1980～1996观测年平均雾日为33.9天。观测数据显示，从1月份起，雾日开始增多。1～6月份有雾日占全年雾日总数83%。1～6月中又以3～5月雾居多，月平均雾日数达到5日以上。长江口8月、9月、10月雾极少，月平均雾日数仅有0.1～0.4天。长时间持续有雾对施工影响较大。据引航站统计数据显示，长江口持续时间6小时以下的雾占总数60%，持续6～24小时的雾占总数36%，持续在24小时以上的雾占总数3%。不同的时间段里，雾的持续时间区别明显。1月份雾最长持续时间最长，曾达到42.2小时；9月份最短，仅0.7小时。 　　1.4 潮位情况 　　长江口属于中等强度潮汐河口。口外为正规半日潮，口内潮波变形，为非正规半日浅海潮，潮波变形程度越向上游越大。一日内两涨两落，一涨一落平均历时约12小时25分。日潮不等现象明显。每年春分至秋分为夜大潮，秋分至次年春分为日大潮。最高潮位一般出现在8～9月，通常是天文大潮和台风两者组合作用的结果。北槽潮流在D12灯浮以上河段内为往复流，落潮流速一般大于涨潮流速。长江口深水航道治理三期整治工程建成后，北槽下段D25灯浮-D12灯浮航段流态发生较为明显的变化，由原来旋转流性较强的水流变为往复流为主的水流。D12灯浮外仍为回转流。一般水位和流速存在相位差，分为涨潮落潮流、涨潮涨潮流、落潮涨潮流、落潮落潮流四个阶段。潮流沿程纵向分布一般表现北槽中段流速最大，最大流速达6～7节。北槽上段与横沙通道交汇附近流速较小。 　　1.5 深水航道通航情况 　　长江口深水航道通航密度大。据交通部长江口航道管理局统计：2011年4月30日～2012年4月30日长江口深水航道通航艘次共计48345艘次，其中275米以上超长船舶3704艘次，40米以上超宽船3689艘次，2011年6月23日24小时通航200艘次。 　　长江口深水航道挖泥船集中作业。长江口深水航道属于河口回淤航道。每年有多艘大型挖泥船在航道内疏浚，最高峰时，在航道内作业的挖泥船达10艘。 　　水文情况复杂、通航密度大、大量挖泥船集中作业，这些特点决定了疏浚船舶在长江口作业必须加倍小心谨慎。依据《1972国际海上避碰规则》要求，施工中，本人不断探索有效疏浚与安全避让相得益彰的办法：全局规划、把握良机；攻坚克难、随机应变；规范操作、安全高效。 　　2 全局规划，把握良机 　　长江口深水航道水文情况复杂，仔细分析也有可利用的“良机”。 　　2.1 耙吸式挖泥船自身特点 　　根据《1972年国际海上避碰规则》第三条第7款规定：从事疏浚、测量或水下作业的船舶为操纵能力受到限制船舶。作为耙吸式挖泥船，当它正在进行疏浚操作（挖泥、抛泥或吹填）时，由于航速均较慢（2～3.5节左右），往往不能给其他船舶让路。 　　长江口深水航道航宽只有350～400米，航道左右有灯浮限制，当耙吸船在航道内疏浚时，沿航道正常航行的船舶航行空间受到限制。这时若挖泥船不采取措施，就很容易造成紧迫局面，尤其是在逆船舶流施工时。当耙吸式挖泥船起耙后，根据规则其性质与正常航行船