浅谈钻孔注浆法在桥涵台背回填路堤加固中应用.docVIP

浅谈钻孔注浆法在桥涵台背回填路堤加固中应用 　　摘要:本文对桥头病害产生的原因进行分析,对其病害造成的危害进行说明,通过不同方案的比较提出更为经济可行的钻孔注浆加固处理方案,并介绍了钻孔注浆技术的特点、施工组织、具体的技术措施,并对此类桥梁病害的处理提出一点想法和建议。 　　关键词:钻孔注浆;加固;病害 　　1、前言 　　1.1 桥头病害产生的原因分析 　　首先,桥台本身为刚体,桥台自身的压缩量极小,属弹性变形,其微小的压缩量在外荷载消失的情况下,会瞬时恢复,桥台本身几乎没有压缩量,而路堤本身刚度极小,非弹性变形量大,路基自身压缩量也较大,那么桥台处路基自身压缩沉降就会引起台背处路面与桥面之间的错台,地基的沉降也会引起错台,错台必然就造成桥头跳车;其次,桥上部结构收缩时会把成为整体的桥台从桥头路堤一方拉开,致使桥梁两个端部的路面下的路堤因失土而沉陷,或由于路面径流水冲刷和交通荷载作用,逐渐在台背形成空穴,以及桥头路堤填料的流失,斜坡处的土壤侧向位移,都将造成桥头跳车;再次,错误的桥头搭板和不当的枕块设计,不合理的路基填料以及混凝土在交通荷载的反复作用下遭到破坏、磨损也将影响车辆的正常行驶。 　　1.2 桥头病害的危害 　　高等级公路对交通量、车速、行车、舒适性和交通安全的要求与一般公路有很大差别,但由于多种因素,桥头跳车一直未能根本避免。桥头跳车的危害很大,直接就可能引起安全问题,车辆在跳动时会使车轮损失部分牵引力,这样就可能造成意想不到的后果;当桥面结冰时,跳车还可能使车失控、滑移并引发意外事故;在繁忙的高速公路运行中,桥头跳车会严重影响车辆的正常运行速度,降低道路通行能力,给当地的交通运输、经济发展造成不利影响;桥头跳车还会造成桥面损伤,车辆本身也会因跳动的冲击而受损。 　　1.3 消除和避免“桥头跳车”的措施 　　桥头刚柔过度段的设计和施工一直是我们研究的重点和方向,近年来随着我国桥梁施工经验的不断积累和国内高速公路的不断修建,我们在桥梁桥头刚柔过度段的设计和施工已有使用多种施工和处理方案,主要包括采用灰土碎石回填台背路堤、用预压法减少工后沉降、设置桥头搭板、优化施工程序(肋板、桩柱式桥台,在台背填至设计高度后,再进行盖梁施工;已成形的箱通、箱涵,在基坑回填完毕后应使台背填筑与台后路基填筑必须同步进行,以便于压路机进行纵横向碾压;对牛腿不易压实的部分,予以挖除并灌注流态水泥粉煤灰;压实以大型机器为主,大型压路机难以压实的角落必须配备专用的小型压实机具予以压实)、水泥搅拌桩处理台背地基、用石灰粉煤灰回填台背、提高路基压实度、台背回填采用轻质材料,严禁使用素土及砂砾,以减轻台背自重等。但是从处置的效果来看,要么成本费用太高,要么处理效果不明显;总之,桥头跳车的通病仍然没达到有效的控制。 　　笔者根据自己多年来参加施工和管理工作的实际情况,结合在昌金高速公路桥梁台背回填处理时应用了钻孔灌浆的施工方案,根据检测结果,强度达到了设计要求,成本费用也在一个合理的范围之内;在工程实践中掌握了其施工技术,对之进行总结以便学习和应用。 　　2、施工特点 　　2.1 施工机械比较简单。一般采用XY―Ⅰ型百米钻机冲钻成孔,砂浆搅拌机拌制砂浆,SYB50/50型压浆机进行注浆成型。 　　2.2 操作简单,劳动强度低,施工安全。 　　2.3 施工速度快,见效快。 　　2.4 施工工序安排较灵活。桥台若必须提前施工搭板时,可以按照钻孔要求预留注浆孔,并保证注浆孔垂直度小于1%。 　　3、适用范围 　　适用于台背填料为砂砾、石料的路堤、透水性土路基加固处理。 　　4、施工工艺 　　4.1 布孔:在桥梁搭板范围内,第一排注浆孔距台背0.5m,最外一排注浆孔距搭板外缘0.5m,在中央分隔带一侧注浆孔距分割带1.0m;沿线路纵向每排注浆孔的间距为1.5m,横向孔距:在行车道、超车道一侧孔距为1.2m,硬路肩一侧孔距为1.5m;若构造物为斜交,应视实际情况适当增加注浆孔。 　　4.2 孔深:每排孔深为台背回填厚度(路床顶面至原地面)。 　　4.3 压浆技术要求:注浆施工设备采用SYB50/50液压机注浆或HB―80型注浆机注浆,泵压控制在0.2―0.5m之间,流量为20―50L/min,水灰比为0.5―0.6,采用32.5级普通硅酸盐水泥,不掺外加剂,为水泥净浆。 　　4.4 施工技术要求 　　4.4.1 注浆孔必须采用干钻成孔,除非钻遇路基结构层或大块石头等障碍物确实无法钻进时,才可以加少量水湿润,平常严禁清水钻孔,成孔后为防止雨水灌入,必须采取有效方法封孔或及时进行压浆;孔径需确保注浆管的放置。 　　4.4.2 灌浆时必须一次性将灌浆管放置到设计深度,从下而上进行注浆,砂性土注浆压力达到0.2mpa,粘性