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2012年襄阳汽车产业发展计划 ——襄阳市汽车产业发展领导小组办公室 2012年01月03日 一、2011年襄阳汽车产业发展特点 二、“十二五”襄阳汽车产业发展目标和工作重点 三、2012年主要目标、任务和措施 四、重点项目和课题 一、2011年襄阳汽车产业发展概况 （一）汽车产业持续稳定地增长 实现产值：1338.8亿元，增长24.7%；整车产量50万辆，增长6.4%，发动机68.4827万台，增长5%。车桥 结构进一步优化。整车与零部件结构比为1：1.15，提高0.5个百分点。 （二）汽车产业空间布局与园区建设协同发展。 高新区以东风襄阳基地为基础形成襄阳汽车产业的核心板块；枣阳市、襄州区、老河口市、谷城县、宜城市和南漳县分别建立了汽车零部件产业园，形成了1+6的襄阳汽车产业板块格局，谷城县汽车产业已经突破百亿元。 2011年分版块产值（根据市统计局报表） 1、市区（高新区、襄城区、樊城区）：1027.66亿元，同期817.6亿元，增长26%。占全市77%。 其中高新区997.2亿元，同期789.5亿元，+26.5%，占全市74.48%； 襄城区20.2亿元，同期17.6亿元，+15%，占1.5%； 樊城区10.26亿元，同期10.5亿元，-2.25%，占0.78%。 2、谷城：129.09亿元，同期95.2亿元， +35.6 %， 占全市9.64% 3、襄州：90.45亿元，同期47.79亿元， +89.3%，占6.76% 4、河口：42.5亿元，同期29.55亿元，+43.9%，占3.17% 5、枣阳：32.65亿元，同期21.94亿元，+48.8%，占2.44% 6、南漳：5.39亿元，同期2.4亿元，+123.9%，占0.4%。 合计1338.8亿元。 （三）区域创新体系形成并发挥重要作用。以企业为创新主体，以产学研为创新平台促进科技成果转化的格局基本形成，推进襄阳汽车产业创新驱动、重点跨越、产业集群和规模发展，提升了汽车龙头产业自主创新力。形成了全系列商用车、中高档乘用车、关键零部件制造为特征，相关产业服务配套发展的产业形态。 （四）一批重点项目分别竣工和开工，为后续发展提供支撑。 （五）、需要解决的问题 1、产业链空间分布需要进一步内化。 2、零部件企业技改、创新、管理和竞争能力需要进一步提高。 3、园区基础设施和功能建设需要进一步加强。 4、地方产业政策和服务体系需要进一步落实和完善。 二、“十二五”襄阳汽车产业发展目标和工作重点 （一）指导思想：以建设产业襄阳为核心，实现建成中国汽车新城（中国重要的汽车及零部件基地）和新能源汽车产业基地的战略目标。以转变经济增长方式为主线，以做大做强汽车整车和零部件、新能源汽车产业为重点，以完善产业链、优化产业结构、创新发展机制为抓手，以加强高新技术和专业化产业园区体系建设、区域创新体系建设、汽车产业化服务体系和政策法规体系建设为支撑，全面提升襄阳汽车产业可持续发展力、自主创新力、核心竞争力、市场拓展力和经济社会综合效益，建设新型工业化的现代汽车产业体系。把襄阳市建设成为中国中部新兴的汽车工业城和新能源汽车产业基地。 （二）基本原则：用新兴技术嫁接改造传统汽车产业与培育发展新兴战略性汽车产业（新能源汽车、汽车电子产业）相结合；做大做强整车制造与完善零部件体系相结合；招商引资、引进技术与自主发展、自主创新相结合；增强汽车及零部件生产能力与完善建立汽车服务体系相结合；产品工艺技术创新与组织、管理、体制创新相结合；政府宏观管理、服务协同与市场机制运作相结合。 （三）战略定位：建设新型工业化的现代汽车产业体系:形成中高档乘用车、全系列轻型商用车、特种车、新能源汽车、国内最大规模的先进动力总成和车桥基地、十大零部件生产体系。建设中国汽车城:襄阳整车产量在2010年占国内汽车生产总量（1826万辆）的2%左右提升到3%左右。 （四）总体目标：100万量级整车和发动机、变速箱、车桥等重要总成及汽车零部件制造基地，汽车工业产值突破4000亿元。 三、2012年主要目标、任务和措施 （一）以市场为导向优化产业链，调整产品结构，汽车工业产值突破1６00亿元。 主要措施：科学分析国内外汽车市场和襄阳汽车产业结构变化，加快产品结构调整和总成（分总成）和高端零部件产品开发速度，提高市场占有率；改善服务方式和服务机制，完善和落实相关支持政策，明确任务，加强指导，形成“板块”协调发展的产业格局； 目标产值计划：突破1500亿元，争取160亿元。高新区（市区）：1300亿元；枣阳市60亿元；襄