铁路隧道横断面设计西南交通大学课程与资源中心.pptxVIP

隧道平面设计 隧道纵断面设计 隧道横断面设计 隧道结构构造;一 隧道平面设计;隧道平面设计;隧道内的线路宜设计为直线; 当因地形、地质等条件限制必须设计为曲线时，宜采用较大的曲线半径，慎用最小曲线半径，并宜将曲线设在洞口附近； 隧道内不设置反向曲线。 ;设计时： 尽可能采用较短的曲线，或半径较大的曲线。 尽可能将缓和曲线设在洞外一个适当距离以外，圆曲线的长度也不应短于一节车厢的长度。 在一座隧道内最好不设一个以上的曲线，尤其是不宜设置反向曲线或复合曲线；两曲线间应有足够长的夹直线，一般要求在3倍车辆长度以上。 ;新建双线或增建第二线时： 当遇特长隧道及松软地层、不良地质地段、黄土地区的隧道时，跨度大小对隧道工程的影响较其他地区更为显著，往往修建两座单线隧道较修建一座双线隧道较易于保证工程质量和施工安全，且工程费所增亦不多，宜修建两座单线隧道。;新建双线或增建第二线时： 其他有条件的长隧道，考虑到运营期间一旦发生事故，能有效防灾、救援且尽量控制损失，则选用两座单线隧道，相互间设置联络通道的方案应是最佳决策。 ;高速铁路均设计为双线： 从地质条件看，在软弱破碎围岩地段，考虑施工难度和风险，宜选用跨度较小的双洞单线隧道方案，当地质条件好时，可选用单洞双线隧道方案。;高速铁路均设计为双线： 从施工方法看，当采用TBM或盾构施工时，考虑施工风险，采用直径较小的双洞单线隧道方案较为稳妥，施工风险相对较小。;高速铁路均设计为双线： 从运营通风看，双洞单线隧道方案可以充分利用列车活塞风改善隧道内的环境条件，而单洞双线隧道方案利用活塞风效果较差。;高速铁路均设计为双线： 就工程投资而言，双洞单线隧道方案通常较单洞双线隧道方案造价高20%~40%，特别在硬岩地段，单洞双线隧道方案具有明显的价格优势。 故在确定隧道方案时，应结合线路的隧道分布和隧道两端引线等相关工程的具体情况，综合考虑。 ;选定的原则： 当隧道长度小于10 km时，一般采用单洞双线方案，可利用施工时的辅助坑道作为防灾救援和人员疏散的紧急出口，如郑西客运专线函谷关隧道(长7 851 m)、秦东隧道(长7 684 m)等。 ;选定的原则： 当隧道长度为10~20 km时，应结合隧道两端引线、车站布点等相关工程情况进行系统的经济技术比选，也可结合防灾救援及养护维修考虑，采用双线隧道加贯通平导的方案进行比较。如霞浦隧道(长13 099m)采用双线隧道加贯通平导方案，贯通平导对养护维修非常方便。;选定的原则： 当隧道长度大于20 km时，从防灾救援方面考虑，一般采用双洞单线隧道方案，如已竣工通车的兰武二线乌鞘岭隧道(长20 050 m)和石太客运专线太行山隧道(长27 839 m)等。 ; 根据地质、地形、路线的走向、通风等因素确定隧道的平、曲线线形。设为曲线时，不宜采用设超高的平曲线，并不应采用设加宽的平曲线。;隧道不设超高的圆曲线最小半径符合以下规定：;隧道的行车视距与会车视距符合以下规定： ; 高速公路、一级公路的隧道应设计为上、下行分离的独立双洞。分离式独立双洞的最小净距，按对两洞结构彼此不产生有害影响的原则，结合隧道平面线形、围岩地质条件、断面形状和尺寸、施工方法等因素确定 。; 分离式双洞有利于运营通风与防灾，有利于隧道施工。但双洞断面积比单洞断面积大，洞口展线长，则洞外地形狭窄地段将会产生大量人工边坡、桥隧相连的情况，会导致工程费和养护费增加，而且线形很差，对连续中、短隧道（亦称隧道群）的情况，这样做就非常困难。;; 在桥隧相连、隧道相连、地形条件限制等特殊地段，也可以采取小净距隧道或连拱隧道形式。当然，也可在洞身段采取较大间距，形成独立双洞，而在洞口段渐变过渡成小净距或连拱形式，使其更符合实际情况。;二 隧道纵断面设计;什么是隧道纵断面？ 隧道纵断面设计要实现哪些内容？;1 坡道形式 单面坡 人字坡;1 坡道形式 单面坡：位于紧坡地段，要争取高程的区段上的隧道、位于越岭隧道两端展线上的隧道、地下水不大的隧道，或是可以单口掘进的短隧道； 人字坡：长大隧道、越岭隧道、地下水丰富而抽水设备不足的隧道。;2 坡度大小——最大允许坡度 依据地形设计坡度时，坡度大小应不超过限制坡度，如平面上有曲线，还需为克服曲线阻力再减去一个曲线当量坡度。隧道内线路的最大允许坡度要在明线最大限制坡度上乘以一个折减系数，铁路隧道内允许最大坡度按下式计算：;2 坡度大小 m的取值：;2 坡度大小 ——最小坡度 因为隧道内的水全靠排水沟向外流出。《铁路隧道设计规范》规定，隧道内线路不得设置平坡，最小的允许坡度不宜小于3‰。;3 坡段长度