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电梯群控系统客流交通模式分析 　　[摘要]介绍电梯运行中的上行高峰、下行高峰、多路交通等不同交通模式及其特征，并提出针对不同交通模式的控制策略。不同的交通模式采用不同的；可以提高电梯运行系统的性能。 　　[关键词]电梯群控系统 客流交通模式 群控算法 　　中图分类号：TP2 文献标识码：A 文章编号：1671－7597（2008）1220016－02 　　 　　电梯是高层建筑中不可缺少的垂直交通运输工具，随着高层智能建筑的大量涌现，人们对电梯系统的性能提出了越来越高的要求[1-2]。近年来，电梯控制技术得到了快速的发展，许多先进的控制技术被应用于电梯群控系统中，使电梯群控系统的性能在很大程度上得到提高，但仍有不少突出问题需要解决[3-4]。电梯客流交通模式的变化会改变电梯群控的调度算法和控制策略，是影响电梯群控性能的一个重要因素。 　　 　　一、大楼的交通模式 　　 　　一个大楼由于各楼层的人员分布在一段时间内相对稳定，其人员的作息有一定的规律，使得对交通流的分析不仅是可能的，而且也是十分必要的。电梯交通是由大楼内乘客数、乘客出现周期及各楼层乘客分布三部分来描述的。电梯交通具有两重性，即规律性和随机性。电梯交通具有规律性是因为大楼内人群的生活和工作中存在着周期性，而且不同时间段的交通量之间存在着一定的内在联系。电梯交通具有随机性是因为不同工作日的每一相同时段内交通量是随机的，即每层要求服务的乘客数、乘客的起始楼层和目的楼层是随机的。电梯交通的随机性大大增强了电梯交通分析的难度，而电梯交通的规律性使得电梯交通分析成为可能。大楼的交通模式一般可分为上行高峰、下行高峰、多路交通、平衡的层间交通和空闲交通。不同的模式下，乘客对电梯的要求有很大的差异，对交通模式的准确判别，是有效提高电梯运行水平的基础。 　　本文设计中，根据以人为本的原则，以平均等待时间短、长时间候梯率低以及电力损耗少作为群控电梯调度和优化控制系统，构造群控电梯响应层站召唤的评价函数，使用带有加权系数的3个变量，按其线性和最大值确定派梯，评价函数定义如下： 　　Si=W1μAWTi+ W2μLWT\Pi+ W1μPCi（1） 　　式中Si为第i部电梯的适合度，其值越大越优先接受派梯信号；μAWTi平均等待时间短隶属度，其值越大说明等待时间短的可能性越大μLWT\Pi长时间候梯率低隶属度，其值越大说明候梯时间超过60s的长时间候梯率越低；μPCi电力消耗少隶属度，其值越大说明电力消耗越少；Wi权系数，其值越大说明该变量对输出的影响程度越大。一般来说，交通强度的变化对能耗少的权系数影响较大；而交通类型的变化则对平均等待时间短隶属度μAWTi、长时间候梯率低隶属度μLWT\Pi的权系数影响较大。 　　（一）上行高峰交通模式 　　当主要的（或全部的）客流是上行方向，即全部或大多数乘客在建筑物的门厅进入电梯且上行，分散到大楼的各个楼层，这种情况被定义为上行高峰交通模式（UP-PEAK TRAFFIC CONDITION）。 　　上行高峰交通模式一般发生在早晨上班时刻，上班时刻带来相当大的到达率，乘客进入电梯上行到大楼上班。其次，强度稍小的上行高峰发生在午间休息结束时刻。一般这样认为，一个电梯系统如能有效地应付早晨上班时上行高峰期的交通要求，那么，该电梯系统也可以满足其他交通模式的交通需求，如下行高峰及随机的层间交通需求。上行高峰的形成是由于要求所有的员工在某一固定的时刻之前到达办公地点并开始工作。早晨上行高峰乘客到达率曲线可以用图1表示。 　　在上行高峰客流量很大时，电梯群控系统一般会要求取消电梯的下召唤指令。 　　 　　（二）下行高峰交通模式 　　当主要的（或全部的）客流是下行方向，即全部或者大多数乘客是从大楼的各层乘电梯下行到门厅离开电梯，这种状况被定义为下行高峰交通模式（DOWN-PEAK TRAFFIC CONDITION）。在一定程度上说，发生在下班时刻的下行高峰是早晨上行高峰的反向。在午间休息开始时形成的下行高峰强度较弱，而傍晚下班时的下行高峰比早晨的上班高峰更强烈，此时下行高峰的强度比上行高峰要强50%，持续的时间长达10分钟之久。下行高峰期，乘客密度比较大，往往使轿厢停靠一两层后轿厢就满员，应合理地确定上行轿厢的目的层，然后向下运行，使电梯系统均匀地服务各层的下行乘客。在下行高峰客流量很大时，电梯群控系统一般会要求取消电梯的上召唤指令。 　　 　　二、不同交通模式下的群控策略 　　 　　电梯服务系统的主要优化目标有减小乘客平均候梯时间，减少乘客长时间等待率，均衡电梯拥挤度以及减小电梯系统运行能耗等。在不同的交通模式下，群控系统有不同的目标要求，因此不同的交通模式决定着不同的群控调度策略。 　　（一）高峰交通模式下的