纯电动汽车车身结构耐撞性整体拓扑优化设计.docVIP

纯电动汽车车身结构耐撞性整体拓扑优化设计 　　摘 要：针对传统分散拓扑优化不能获得优化结果的整体性能最优的缺陷，提出了一种整体拓扑优化策略，并运用到纯电动汽车车身概念优化设计中。采用耐撞性拓扑优化法，以车身结构的耐撞性为设计目标，并以结构变形量和优化质量比为约束条件，综合考虑六种碰撞工况，得到轮廓清晰的车身拓扑构型；然后对该构型进行耐撞性性能分析。结果表明，整体拓扑构型不仅满足碰撞安全要求，而且整体优化的结果优于分散优化。 　　关键词：纯电动汽车；耐撞性拓扑优化；汽车碰撞；整体优化 　　中图分类号：U469.72文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2016.01.03 　　Abstract：The traditional decentralized topology optimization does not guarantee the optimization results achieving the overall optimal performance， so the overall topology optimization strategy was brought forward， which was applied to conceptual optimal design of pure electric car body. Aiming at crashworthiness design of the body structure， with the structural deformation and mass fraction as constraints， the paper applied the crashworthiness topology optimization method and obtained a clear body topology configuration， by comprehensively considering 6 kinds of collision conditions Then the crashworthiness performance of the configuration was analyzed. It shows that the overall topology configuration meets the collision safety requirements and the overall optimization can produce results superior to those from the decentralized optimization. 　　Keywords：pure electric vehicle； crashworthiness topology optimization； car collision； overall optimization 　　耐撞性拓扑优化采用基于固体材料各向同性惩罚（Solid Isotropic Microstructures with Penalization， 　　SIMP）模型的混合元胞自动机方法（Hybrid Cellular 　　Automata，HCA），在解决结构非线性大变形的瞬态动力学问题时，克服了传统算法数值不稳定等问题，计算效率高，收敛性好，是近来提出的很有潜力的动态拓扑优化方法[1-4]。 　　目前已经有学者开始对耐撞性拓扑优化在汽车碰撞安全领域的应用进行了研究。首先，Patel等[5]对车身梁结构进行了抗撞性优化；聂昕等[6]运用耐撞性拓扑优化法对某车辆的门槛梁进行40%偏置碰撞和侧面碰撞的并行拓扑优化，提高了车辆的碰撞性能；高云凯等[7]以基于混合元胞自动机的耐撞性拓扑优化为基础对保险杠横梁进行研究，提高了保险杠横梁耐撞性。然而这些研究仅停留在对汽车的某些结构优化设计上，属于局部分散拓扑优化范畴，分散拓扑优化没有经过整车的协调，会出现“顾此失彼”的不足，其最优解在理论上并没有达到真正的整体最优。雷正保等[8]以碰撞相容性指标为目的，利用耐撞性拓扑优化法研究了纯电动汽车头部结构，却依然未能实现整车的耐撞性拓扑优化。 　　为此，提出一种整车结构耐撞性分区拓扑优化设计方法，通过将整车划分为多个目标优化区域，采用整体优化设计方法，综合考虑车身结构的耐撞性和刚度要求，对划分区域同时进行拓扑优化，从而形成一个整体的求解体系，以解决分散优化的不足，提高设计结果的实用性。 　　1 耐撞性拓扑优化方法 　　耐撞性拓扑优化法，是以SIMP模型为基础的HCA方法。CA是一个由规则的元胞网格或晶格组成的离