板级bit的设计与实现-软件工程专业论文.docxVIP

板级 BIT 板级 BIT 的设计与实现 PAGE PAGE 10 工作，并取得了一些引人注目的成果。特别是某些型号飞机航空电子系统的研制。把 BIT 作为一项 重要设计要求写入研制任务书，并开展了实际的 BIT 设计。把国内 BIT 设计与分析的各种技术和方 法推进了一大步[7]。 目前国内的研究成果主要有中航工业 613 所的某型机载计算机控制子系统的 BIT 设计，对加电 BIT、周期 BIT 和启动 BIT 进行了研究和实现[4]；中航工业 615 所的朱万年以上下位微机结构为基础， 模拟一定数量的软硬件故障，注入被测设备，验证了 BIT 设计的有效性，为 BIT 的优化设计打下了 基础[8]。如今，BIT 技术已经应用在各型飞机上，但是，各个厂商在具体的板级 BIT 上还没有形成 统一的标准。 目前国内板级 BIT 在设计的时候，一般与 SRU 模块的其他功能紧密地设计在一起，耦合性很强， 而飞机在执行飞行任务的时候，为保证每块 SRU 模块主功能的执行效率，BIT 一般只进行逻辑上的 功能检测，对电气特性、物理特性等要求不多，因此，BIT 能够检测的故障有限，故障定位的准确 度也不够高，由于缺乏电路的运行状态信息，软件错误与硬件故障往往难以识别。其次，BIT 功能 一般与 SRU 模块的其他功能共用同一个处理器，由操作系统实现任务的调度。尽管航电系统在系统 级上采用了余度的设计思想，但是对于每块 SRU 模块，为保证主功能的执行效率，板级 BIT 相对较 弱。可是，由于飞机的工作环境一般都比较恶劣，温度、湿度、应力等因素对电子器件的影响很大， 而地面实验室只能对环境作出有限的模拟。飞机在飞行中 SRU 的主处理器一旦产生异常，板级 BIT 功能可能失效，异常事件将变得难以捕捉，即不利于故障的观测和故障判别，也无法为改进设计提 供必要的数据支持；而另一方面，硬件的软件化设计在给设计师带来灵活方便的同时，也增加了一 些潜在的人为风险。因此，板级 BIT 的设计需要进一步研究与改进。 1.3 本文 BIT 的设计思想与关键技术 BIT 设计的难点主要在于故障的检测和定位的准确性，其中故障定位的准确性是重中之重，因 此，本文的设计重点也将围绕着如何提高故障定位的准确性展开，具体方法如下： 其一，采用故障建模思想改进 BIT 方法。在传统经验测试的基础上，采用故障建模思想对板级 功能电路的故障进行分析，通过对模型的研究、测试，提高检测的针对性和准确度，同时具备通用 性。 其二，采用分布式与层次化结合的设计思想转变板级 BIT 系统的设计模式。将 BIT 的管理与控 制从依附主处理单元的模式转变为建立独立的模块支持单元（MSU）专门处理。通过 MSU 实时监 测、记录与汇总各组成单元的软、硬件故障信息，能够扩大 BIT 的检测范围，增强 BIT 的检测能力。 由于汇总了大量的软硬件故障信息，具备了对软件错误和硬件故障区别的能力，提高故障定位的准 确度。采用该设计思想还能降低主处理单元 BIT 设计的复杂度，达到解耦的目的。 其三，在板级故障定位角度，利用故障树技术实现故障的定位。 本文的关键技术主要有以下三点： 1) 基于 MSU 的 BIT 系统的构建； 2) 基于 MSU 的通用 I/O 口实现器件间的互联测试功能； 3) 利用故障树实现板级 BIT 的故障定位。 本文将采用该方法以 CPU 模块为例进行 BIT 系统的设计。 1.4 本文的研究内容与安排 本文研究的主要内容是板级 BIT 的设计与实现，主要针对航电系统的板级功能电路的 BIT 展开 设计。首先对 BIT 技术展开研究，其次，对板级功能电路的故障成因进行分析，通过归纳总结构建 故障模型，并提出相应的 BIT 测试方法。然后，以某型 CPU 模块为例，将 BIT 测试方法与 MSU 设 计思想结合起来，实现 BIT 系统的软硬件设计，并且通过故障树技术实现故障定位，最后，通过对 BIT 系统的验证试验，对 BIT 系统的可行性与 BIT 方法的有效性进行评估，并在文章最后对板级 BIT 的设计与实现做出总结与展望。 本文的主要内容和具体工作安排如下： 第一章：绪论 介绍了课题的研究背景与研究意义，分析了目前 BIT 技术的发展与现状，确立了本文研究的重 点和论文的主要工作，并给出了论文的组织结构。 第二章：BIT 技术研究 介绍了 BIT 系统，明确了测试性设计准则对 BIT 设计的要求以及 BIT 的设计指标和 BIT 的执行 方式，并对 BIT 技术进行了探讨和比较，为后续 BIT 的方法设计提供了思路。 第三章：板级功能电路的故障分析与 BIT 方法 本章对板级功能电路的故障进行分析，并采用故障建模思想归纳总结出典型故障模型，并对典 型故