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自驾游导向旅游目地开发研究 　　自驾车旅游在中国的发展迅速，但目前对自驾车旅游的研究主要集中在自驾游主体、自驾游主体行为方式、自驾游市场开发三个领域，而以自驾车旅游为导向的旅游目的地开发方面的研究较少。笔者从自驾游游客行为方式角度出发，对风景道、自驾车营地、景区提出产品开发建议，同时根据自驾游游客需求，对旅游目的地配套产业及支撑系统建设提出建议。 　　自驾车旅游（drive travel）一词最早出现于美国，是20世纪初发达国家流行的一种旅游方式。自驾游是体验经济时代的产物，以四通八达的交通线路为依托，以自驾车为主要交通方式，以游线本身及辐射范围内所分布的旅游资源共同构成吸引物，以获取与众不同的旅游体验为最终目标。我国自驾游还处于起步阶段，与西方发达国家相比，自驾游独有的娱乐方式、消费方式、住宿方式、度假方式在我国并没有很好地发挥出来，但近年来我国自驾游发展迅速，究其原因主要体现在一是人们收入的增长，休闲需求的提高；二是交通网络的形成；三是汽车保有量持续增加；四是休假制度的调整；五是黄金周高速公路小型客车免费通行的执行。 　　一、自驾游大发展对旅游目的地的冲击 　　自驾游具有明显区别于传统标准化旅游的诸多特性，这直接导致在传统旅游思维下构建的以景区为核心的旅游供给系统无法满足自驾游群体个性、多样的旅游需求。 　　（一）对旅游目的地供给产品系统的冲击 　　自驾游具有舒适性与灵活性、个性化与自由化、季节性与选择性等特点，观光休闲度假是自驾游的主要动机，虽然同样是观光休闲度假，但自驾车游客的出行具有相当的个性色彩。个性化的需求使自驾车游客往往避开大众游客，去寻求更新奇的体验，然而景区推出的自驾游产品大多是观光旅游产品的简单转型，有的甚至无视自驾游客与大众游客的需求差异。同时，旅游目的地的开发不能仅限于旅游景区的开发，风景道、自驾车营地、景区周边社区也是旅游目的地开发的重?c。 　　（二）对旅游目的地配套设施及服务体系的冲击 　　自驾游不同于一般旅游，它包含两个参与主体（人和车），同时自驾游客不同于大众游客的特点对旅游目的地的配套服务体系有着更高的要求，主要表现在以下几个方面。 　　一是环境优美，服务规范，设施齐全的休闲度假旅游区。二是良好的内外交通。三是规范的停车场管理。四是满足自驾车游客需求的住宿、餐饮与休闲设施。五是充足的停车位和加油站设施。六是方便的车辆养护及维修服务。七是完善的旅游信息系统。八是一批能为自驾游客提供解说服务的优秀导游。九是游客满意的安全保障体系。 　　二、自驾游背景下旅游目的地产品开发 　　要设计令自驾游游客满意的旅游产品，需要从自驾游游客出游方式的角度出发，设计符合其需求的旅游产品。一是自驾游以观光和休闲旅游为主；二是自驾游中家庭或亲友自助游居多；三是近地域流动；四是流向风景名胜区，但回头客少；五是流向城市周边休闲度假旅游区；六是流向交通条件较好的地区；七是影响自驾游流量的主要因素是节假日、节庆活动、旅游淡旺季。由此，开发旅游目的地自驾游产品，应将客源市场重点锁定在单边距离300公里内的中心城市，超过300公里则考虑以吸纳黄金周自驾车游客为主；旅游产品规划以休闲观光为主，开发自助自驾游、应季主题自驾、亲子自驾、定制自驾等旅游产品；不断完善旅游目的地内外交通。笔者从以下几个方面提出旅游目的地自驾游产品开发建议。 　　（一）风景道 　　风景道（Scenic Byway）是指路旁或视域内拥有审美风景、自然、文化、历史、游憩价值、考古学上的和（或）值得保存、修复、保护和增进的具游憩价值的景观道路。而上述指的是景区、露营地、景区周边社区三者之间的风景公路、绿道、历史线路和遗产廊道。 　　1.植物配置及景观空间。在保护原生态的前提下，对风景道不同地段分带，修建和提升沿途景观，修补、培育和替换植物配置，突出风景道沿途景观的多样性和渐变性。 　　2.游憩服务设施。设计符合自驾游中人和车两个主体需要的基础设施和服务设施，如沿线住宿设施、餐饮设施、游客中心、公共服务设施、汽车加油站、停车场、停车观景平台以及自然游径体系等。 　　3.标志系统。建立特色的、醒目的、完善的信息标志系统，要和一般的信息标志系统相区别。 　　4.重要节点。对重要节点进行声景学设计，消除与环境不协调的噪音，适宜的添加希望听到的声音元素。 　　（二）自驾车营地 　　自驾车营地主要是指在交通便利、景色优美之地开设的，为自驾车旅游者提供住宿、露营、餐饮、娱乐、汽车保养与维护等自助或半自助服务的复合型、多功能的休闲度假空间。露营地建设不仅满足了自驾车游客休闲需求，还能与景区联动，从而提高游客满意度。 　　1.选址方面。主要考虑区位、交通、用地面积、环境四个条件，优越的区位条件、便捷的交通、足够的项目用地、优美的环境是营地