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美国粮食大举进入集装箱背景与意义 　　美国有许多畜禽饲料和农产品出口商都对产品运输束手无策，对他们来说改变商品的运输方式也许可以解决集装箱设备短缺的问题。运输业的专家表示，将散装粮食用漏斗车运送到港口附近再装入空的集装箱内，继而运送出海，这对托运人来说可以提高效率。相反，如果把空集装箱运送到遥远的粮食原产地装货的方式效率比较低。 　　随着美元的走弱，美国出口有所攀升。同时，中国及其他发展中国家的中产阶级的不断壮大，他们要求高质量的产品以提高其生活品质。 　　传统的粮食出口都是采用散货船运输的方式。但是近年来集装箱化运输的发展相当快，同时对于特种粮食的需求不断增加。外国的消费者希望农产品可以在运输过程中分开保存以保留其原有的特性，但是用散货船的方式运输却不能达到这个要求。相较于传统的整船运输方式，集装箱运输的舱位更加容易购买，对融资规模的需求也相对较小，在没有大型粮食处理设施的港口也更容易处理货物。 　　同时，许多农产品生产商和加工商位于远离经济中心的农村。近些年来，对他们来说，要寻找空集装箱以满足出口需求已经变得越来越困难。这是因为，远洋承运人面对起伏不定的油价和运价，利润越来越微薄，因而不得不取消了大部分进口货物的铁路多式联运门到门服务，并且鼓励托运人尽快腾出集装箱以方便其用来进口利润率更高的货物。经济衰退期间贸易疲软，运输业也不景气，这意味着从国外运往美国的集装箱会越来越少。远离运输线路的客户如果采用铁路运输和公路运输的方式来调运空集装箱，价格会十分昂贵。 　　专家表示，近来远洋运输有取消集装箱拖车服务和摆放集装箱服务的趋势，这也部分加剧了农产品出口的难度。 　　集装箱转运方式正在与以前的传统运输方式竞争。过去，农产品的运输大都用驳船沿密西西比河到达新奥尔良港。 　　2011年农产品采取集装箱运输出口的数量创新高，随后继续增长，到2012年第一季度达14万 TEU。 　　据海港进出口信息服务的数据，美国2012年前九个月粮食的水运出口达7010万吨，其中集装箱运输占8%，为398，506 TEU。2012年全年，农产品集装箱运输估计可达50万TEU。2007年集装箱出口占粮食总出口量的5%，2011年攀升至7%。出口粮食主要包括小麦、大豆、玉米和含有可溶固形物的干酒糟（即DDGS，为生产乙醇的副产品，主要用于动物饲料），大约96%的农产品集装箱出口都销至亚洲。 　　粮食集装箱运输的增长有三分之一来自于DDGS的出口。 　　东海岸港口得地利之便 　　物流专业人士表示，农产品的转运设施包括频繁的铁路服务、重型卡车可以行驶的道路、靠近港口以及海运集装箱的大量供应。 　　洛杉矶港和长滩港委托剑桥系统研究所的交通运输规划部门进行一项调查。调查结果显示，如果新政策贯彻落实，将有越来越多的企业采取铁路散装运输的方式，以期能与空集装箱相协调。普遍来说，转运只适用于非冷藏货物中比例小于5%的货物，否则增加的成本会促使国外的采购商从其他国家采购货物。 　　有温度控制要求的肉类一般是先运送到靠近港口的冷藏集装箱内，因为海运承运商通常不会允许他们昂贵的冷藏集装箱设备进入内陆地区。 　　在农田附近的物流中心农产品的转运是十分常见的，例如芝加哥和堪萨斯城。海运承运人只需要将大量的进口集装箱运送到那里，而不需要将设备运到种植区。 　　去年夏天，集装箱及多式联运协会（CII）在芝加哥召开研讨会，会上南卡罗莱纳州港口管理局的执行董事吉姆·纽瑟姆认为，具有讽刺意味的是，进口转运实际上加剧了内陆地区对40英尺集装箱的需求，进而对出口起到了反作用。 　　许多农产品通过铁路运往弗吉尼亚州的诺福克和佐治亚州的萨凡纳等港口，因为这样铁路运费较低而且可以更加接近中西部的货运中心。越来越多的棉花、纸和纸浆产品先用货车运输到南卡罗来纳州的查尔斯顿、萨凡纳以及福罗里达州的杰克逊维尔的港口或其附近，然后再被充填到集装箱内。 　　在查尔斯顿港口附近突然出现了许多转运设施。2010年，南卡罗来纳州港口管理局发起一个联合营销计划，该计划包括14个铁路服务的仓库，可以将大宗商品充填到待出口的集装箱内。该设施由诺福克南方铁路公司或CSX铁路运输公司或两者一起提供，并主要是针对棉花、木材、木浆及食品等商品的运输。 　　两年以前，Scoular有限公司在莞韦尔奇码头建立粮食处理设施，在那里每年通过集装箱运输可以出口超过2500万磅的产品。JIMCO集团在北查尔斯顿港口附近建立一个专门用于大宗农产品转运的设施。 　　诺福克南方铁路在美国东海岸拥有14个转运中心，在国内有3个。 　　洛杉矶与长滩港得天独厚 　　东方海外公司跨太平洋西行贸易的副总裁艾德·扎尼内利在CII会议上说，南加利福尼亚州迫切需要大型转运设施，以便把农产品从带有100多节斗车车皮的火