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试析高等级公路桥头跳车防治措施 　　摘要：目前，已投入使用的高等级公路中，桥头跳车的现象普遍存在，针对这一现象产生的原因和解决措施进行了阐述。 　　关键词：高等级公路；桥头跳车；预防 　　中图分类号：U443.39 　　随着我国交通事业的迅猛发展，高等级公路建设逐年增多，在桥梁结构物两端出现一种普遍的病害现象――桥头跳车，它的出现对行车速度、舒适性都有明显的影响；特别对桥梁本身的影响也特别大，直接影响桥梁结构物本身的使用寿命，比较明显的就是造成桥台处伸缩装置的上、下错动，缩短了伸缩装置的使用寿命，使桥台与梁体间的整体性受到了严重的影响。 　　我国公路建设还处在建设期，由于多方面的原因，桥头跳车问题并未得到很好的解决，投入使用中的高等级公路由于桥头跳车所产生的维护费用也很高，且影响到了车辆的安全行驶，甚至引发了交通事故，造成了巨大的经济损失。 　　一、 桥头跳车产生的原因 　　1、刚柔突变引起的沉陷跳车 　　刚度不同的路面在跳车处所产生的振动效果不同，柔性材料对能量的吸收要比刚性材料大。由于现在修建的桥梁桥台多数采用钢筋混凝土浇注而成，整体刚度较好；而与桥梁相连的路基具有较大的柔性，属弹塑性体。两者之间存在着较大的刚度差，这个刚度差的存在必然引起两者之间产生相对较大的刚度突变，形成明显的塑性变形，势必增强桥头跳车的振动效果。 　　2、台背填料不当及压缩施工工艺引起路基的沉降 　　台背回填中如选用沉降性较大的土或自然土，因填料中存在孔隙且含有一定的水分，施工中很难采取有效的措施将填料颗粒间的孔隙完全消除；同时在台背回填碾压的过程中，为了避免对已建成的桥台形成过大的扰动，只能采用小型、手动的压实机械，这就更难保证回填料的压实。在公路自重及车辆的垂直荷载与振动荷载作用下，孔隙率逐渐降低，填料逐渐压缩，密实度逐渐增大，便在一定期限内产生路基沉降。 　　3、雨水侵入路基及路面渗水 　　当桥台两侧的路基排水设施排水不畅时，就会使雨水侵入路基，使路基填土因渗水软化，强度降低，造成沉陷，形成跳车；路面渗水与雨水侵入路基造成的结果相似，同样会使路基因渗水软化，造成沉陷，形成跳车。 　　二、解决桥头跳车的措施 　　1、严格控制桥头路堤的压实度 　　桥头路堤及锥坡应用小型振动式压路机分层碾压，每层碾压厚度不超过20cm，压实度应严格按照规范执行。分层取样测定其压实度，并由试验得出桥头路堤的工后沉降量（沉降值应符合规范标准），以此来确定以后工序所应采取的措施（如自然沉降、预留变位值等），以便于桥头搭板长度所适应的工后沉降差相一致。 　　2、设置桥头搭板 　　在桥头设置搭板是防治桥头跳车的一项主要辅助措施。搭板的一端支承在台背上，用锚栓固定，另一端、可直接置于石灰稳定土或路面基层上，不设枕梁。搭板长度依据设计行车速度、路堤填土高度及预计的桥台与台后填土的工后沉降差的大小来确定，选用的长度以≥6m为宜。搭板的受力形式多种多样，在顶、底面配置足够数量的受力钢筋（桥梁与路线交角15°的，搭板还需配置斜向受力的角隅钢筋），搭板的下面设不小于2.0m厚的石灰稳定土或碎砾石垫层（以透水性好的碎砾石为最佳填料），石灰稳定土或碎砾石垫层应在两则铺至边坡面处，并顺路方向铺至搭板外≥2.0m。但台背填料应选用砂砾或石灰土，由挖除表土后的地面起进行填筑至路基顶，可选用小型振动式压路机碾压，压实度同前。 　　3、合理选择路堤填料 　　a、对软土地段采用粉煤灰等轻质材料填筑路堤； 　　b、选用透水性良好、易压实、沉降完成快、后期变形小的砂砾填筑路堤或用石灰稳定土处理桥头路堤，或用物理力学性能比较高的流态粉煤灰水泥混合料作为桥台回填料； 　　c、不准采用高塑性粘土填筑桥头路段； 　　d、在桥头路堤任一高度的平面内不应采用不同填料填筑（不同层次可用不同的填料）； 　　e、季节性冻融地区的桥头路基上部采用水稳性好冻融性好强度高的粗粒土填筑，填筑深度应不小于最大冻深（包括路面结构层厚度），以防冻胀时路面产生有害变形冻融时路床承载力下降。 　　4、地基处理 　　处理好桥头软弱地基，是控制跳车的关键。目前对桥头软弱地基处理，国内已有加固土桩法、料粒桩法、竖向排水体预压法，堆载预压法和浅层处治法等措施。下面介绍几种行之有效的常用方法： 　　a、采用砂桩加固桥头软基 　　该法属料粒桩类型，适用于松砂地基、杂填土或软土，对地基土起置换作用、竖向排水作用和挤密作用。主要施工工艺程序：整平原地面→机具定位→桩管沉入→加料压密→拔管→机具移位。位于内蒙古东部与黑龙江省紧相连的（蒙黑界）音德尔至江桥一级公路中的K56+194处的新开河大桥，全桥孔径为6―20.0m，采用的结构形式为：预应力混凝土空心板梁、桩孔桩基础，其桥位就位于嫩江水系支流的河滩上，