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试论我国商贸流通业空间格局合理构筑 　　内容摘要：商贸流通业日渐成为我国城市间经济往来的重要纽带，对我国城市经济的发展具有重要的推进作用，并且其作为第三产业的主要类型，已由初始的末端行业发展成为先导性行业，成为决定城市经济发展的基本力量。在我国，商贸流通业的空间布局与区域经济格局基本一致，本文从区域空间发展的角度对商贸流通业的空间布局进行研究，从而探索出更能推动产业自身发展的有效路径，同时助力于城市经济的良性发展。 　　关键词：商贸流通业 空间布局 体系建设 发展路径 　　引言 　　随着社会的不断发展，人类已然进入高度文明的现代社会，商品交易、物品交换方式日益具有广度和深度。商贸流通业作为一个贯穿人类社会生活各方面的重要产业，已经逐渐发展成为我国国民经济的先导产业，在促进生产、引导消费和增加就业率等方面起到了突出的作用。既然要形成规模体系的商贸流通产业格局，那就必然需要形成一个覆盖全国范围的商贸流通网络格局，与当地城市的经济布局相契合，促进城市经济与商贸流通产业的协同发展。 　　我国商贸流通业空间布局的相关理论 　　（一）产业空间组织规律 　　产业空间组织规律理论起源于19世纪英国著名的经济学家马歇尔，其就有关创新环境方面中小企业的集聚区进行了深入地研究，并提出：“产业区”不仅仅是相同产业当中很多小企业的地理集中的体现，而且这种集中体现还可以有效为产业的长远发展带来一定的规模效应。该产业空间的组织规律其核心为网络性的产业集聚空间以及本地的根植性，并在此基础上不断延伸发展成为具有全球性的产业集群规模空间。商贸流通业作为第三产业，其空间布局同样适用于产业空间的组织规律，具有集聚性和本地根植性。 　　（二）级差地租理论与中心地理论 　　级差地租理论通过土地价格或房租价格来调节市场土地与商贸业房屋的供需关系，那么那些具备较高门槛的商贸业职能，其也会具有很高地租支付的能力，在城市中处于高地价地位。相反那些中心地理论指的是不同的中心地进行货物的销售或者是所提供的服务各不相同。那些销售较为高级的货物中心地的商贸职能门槛很高而且范围也比较大;反之具有低级货物的销售中心的门槛则比较低而且范围也比较小。由此可知高级中心地可提供相应级别的服务或货物，而且能够提供所有低于该级别的货物和服务。级差地租理论和中心地理论对于商贸流通业的空间布局具有导向调整作用，它能够引导商贸流通产业选择合理的中心地，并且在级差地租的影响下对布局加以合理化调整。 　　（三） 我国商贸流通业发展的空间属性 　　我国商贸流通业发展的空间属性主要包括两个方面：“点、线、面”组织结构以及经济格局一致性。从这两方面的空间属性可以发现商贸流通业发展的空间布局组织规律，并且从这布局中找出漏洞之处，从而将格局加以优化调整。 　　1.“点、线、面”结构： 　　“点”结构是指各级中心地点以及商业网点。就中心地点而言，“大”而“密”的中心地点主要集中在东部地区，而中西部地区则呈现出“小”而“疏”的特点。从这可以看出东部地区商贸流通业的空间格局逐渐趋于饱和化状态，对于具体格局的调整主要在于内部优化和调整，而中西部地区的空间格局尚处于初始阶段，存在较大的提升和发展空间，在未来将会是我国商贸流通业重点支持的发展区域。就商业网点的分布而言，在等级层次上进而形成了“区域中心城市―县城―一般城镇―乡村”的分布格局，并且在内部结构上不断加以调整，使其日趋完善。由此不断发展与获得结构的调整，使得城市市场比重占城乡市场比例的份额也不断增长，城乡市场结构逐渐完善。 　　“线”结构。商贸流通业的“线”结构大致可以分为两类：一是以网络技术为支撑力量的虚拟物流线;二是以现代交通运输方式为载体的实体物流线，线与线之间连接的是不同层级的商业网点，因而对于各级别商业贸易的发展具有纽带作用。实体物流线主要是体现从东至西的商品型，或者是从西至东的资源型等特征，伴随着电子商务的不断蓬勃发展，作为配送体系支撑力量的虚拟物流网极大提高了流通效率，缩短了流通时效，因此使得商贸流通业的空间布局从实体物流延伸至虚拟物流网，从而拓展了商贸流通业空间线的长度。 　　“面”结构。“线”将同级与不同级的商业网“点”连接起来，而“线”与“线”之间的联结又构成了我国商贸流通业的网络结构，“点”与“线”之间不同等级的区域形成了商贸流通业空间结构中的“面”结构。我国目前具有代表性的“面”结构主要有长西北商贸物流区、中部商贸、珠三角商贸物流区以及三角商贸物流区，同时还有环渤海商贸物流区、西南以及东北商贸物流区等。各区域间存在很大的差异，因此对于空间结构的优化主要在于区域间的交流与合作。 　　2.空间格局与经济格局具有一致性。我国的经济格局呈现为以区域进行划分，分为东、中、西三大经济地带，而我国商贸流通业的空间格局与