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运用轨检车数据分析提高轨道养护维修质量探讨 　　摘要：轨道检测车（以下简称轨检车）是检查轨道病害，指导轨道维修，保障行车安全的大型动态检测设备，也是实现轨道科学管理的重要手段。我们不仅可以将轨检车动态数据和现场核查的静态数据动静结合，对管辖内设备进行从微观到宏观的掌握，指导我们的现场整改，还可以根据轨检车超限数据的级别来合理安排作业和调度人力，使各项资源得到最大化利用。 　　关键词：轨检车;现场整改;动静结合 　　Abstract: The track inspection car (hereinafter referred to as the track inspection car) is to check the orbital diseases, guide rail repair, large dynamic detection equipment to ensure traffic safety, it is also an important way to realize the track of scientific management. We can not only the static data and dynamic data of track inspection car and on-site verification of binding, within the jurisdiction of equipment from micro to macro control, guiding our on-site rectification, it can also according to the track inspection car overrun data level to rationalize the operation and scheduling of manpower, the resources to obtain the maximum utilization. 　　Key words: rail car; a combination of static and dynamic scene rectification; 　　 　　中图分类号：U213.2文献标识码：A文章编号： 　　 　　数据统计分析 　　由于轨检车的检测项目包括了轨距、水平、轨向、三角坑、水平加速度等众多项目，我们在收到轨检车数据之后，有必要对种类繁多的检测项目进行分类统计，再逐一进行分析，方便工班长根据统计分析之后的数据进行合理的分工安排。 　　 　　 　　说明：Ⅰ级为保养标准，Ⅱ级为舒适度标准，Ⅲ级为临时补修标准，Ⅳ级为限速标准。 　　表1轨检车检查扣分标准120V=140 　　Ⅲ级和Ⅳ级超限一旦出现就必须立即组织人员现场核查，经核查属实之后必须马上整改，Ⅳ级超限无法整改的应限速放行列车。由于Ⅲ级超限为临时补修标准，Ⅳ级超限为限速标准，在日常线路养护维修工作中能避免出现此类超限，而Ⅰ级超限为保养标准，Ⅱ级超限为舒适度标准，所以实际工作中Ⅰ级、Ⅱ级超限出现频率较高，因此我们着重论述Ⅰ级、Ⅱ级超限的分析。 　　对于Ⅰ级超限，要求工班安排人员现场进行核查，并视情况处理。如果某个Ⅰ级超限项目重复集中出现于某个区段之内，则必须引起重视，安排技术人员和技师对现场核查整改，防止病害加重，从而由Ⅰ级超限发展成Ⅱ级超限。 　　对于Ⅱ级超限，由于其影响乘客舒适度，且不能在下次轨检车检测中重复出现，因此，必须要求工班在整改期限内按质按量的处理完毕。对于不同的Ⅱ级超限项目要进行区别分析，明确指引工班的作业方向。对于重复出现的Ⅱ级超限，应组织技术力量（包括技术人员和技师）对现场问题进行分析整改，并做好总结，防止再次出现同类问题。 　　制定作业方案 　　对轨检车数据进行了统计分析之后，选择重点病害，结合现场实际，分析病害成因，制定整治方案。 　　首先，对目标区段查线核图，调查清楚该区段的现场轨道设备条件。 　　调查目标区段近期来的施工情况，包括是否更换过垫板、弹条等扣件，是否紧固过地脚螺栓，是否进行过道床注浆等影响线路状态的作业。如果有以上施工，在现场整改的过程中应充分考虑施工对线路状态的影响。根据调查出来的情况制定现场整改方案。 　　（三）对作业人员进行分组，安排技师或者高级工负责现场调查画撬。 　　由于轨检车的里程目前采用人工实时输入，难免出现误差，因此根据轨检车数据显示的超限点，在其里程前后20米范围内进行各个项目的详细检查，找出二级超限成因及正确里程位置（后面如果还有超限以此点为起点往后拉出轨检车下个超限数据的距离）。 　　确定整改措施，消灭超限。 　　（四）依据超限情况对