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软土主要工程特性分析 　　摘要：软土地基具有承载力低、沉降量大、固结完成时间长等不利的工程特性。在软土地基上修筑高速公路，潜在的工后沉降会对交通运输造成相当大的危害，因此要对地基的沉降进行较为准确的预估。深入探讨软土地基的沉降发展规律，利用有限的沉降实测数据，选取合理的预测模型及方法预测地基的后期沉降，对于控制施工进度，指导后期的施工组织与安排，具有重要的理论与工程实际意义。 　　关键词：软土地基；地基沉降；固结；粘聚力；含水率；孔隙比；抗剪强度；颗粒级配 　　 　　1引言 　　近年来，随着国家基础设施投资力度的加大，高速公路的建设进入了一个新的发展阶段。高速公路是带状构筑物，跨越地区广，沿线地质条件复杂。我国的高速公路多修筑于沿海各省，土的类别多为淤泥、淤泥质粘土、淤泥质亚粘土及淤泥混砂层。这类地基具有含水率高、压缩性大、渗透性小、强度低等特点。在这类地基上修建公路，会遇到稳定及变形等问题，特别是高速公路，其最小弯道半径一般为800米，不仅要求路堤稳定，而且对工后沉降要求较高，需要严格控制工后不均匀沉降。从已建软基上的高速公路的运行情况来看，工后沉降较大，特别是造成桥头跳车，轻者影响行车速度，损坏车辆，重者导致交通事故，造成人员伤亡。 　　2软土的主要工程特性 　　1.含水量高 　　淤泥和淤泥质土的含水量一般为50%~70%，液限一般为40%~60%，天然含水量随液限的增大而增大。 　　2.孔隙比大 　　一般大于1.0，天然软土的孔隙比往往比同一垂直压力下的重塑土孔隙比高出 0.2~0.4。 　　3.渗透性小 　　其渗透系数数值一般在1??0-4 -1??0-8cm/s之间。而大部分淤泥和淤泥质土地区，由于该土层中夹有数量不等的薄层，故在垂直方向的渗透系数比水平方向要小。 　　4.压缩性高 　　淤泥和淤泥质土的压缩系数a1-2般为0.7- 1.5MPa-1，最大达4.5MPa-1，且随着土的液限和天然含水量的增大而增高。 　　5.抗剪强度低 　　软土的抗剪强度与加荷速率及排水固结条件密切相关。不排水三轴快剪强度很低，且与其侧压力大小无关，即其内摩擦角为零，粘聚力一般都小于20kPa;排水条件下的抗剪强度随固结度的增大而增大，固结快剪的内摩擦角可达8??~12?埃?粘聚力??0kPa左右。 　　6.触变性 　　由于软土的结构性在其强度形成中占据相当重要的地位，所以触变性也是软土的一个突出特点。土的结构遭到破坏，强度降低，但随着时间发展土体强度恢复的胶体化学性质称为土的触变性，这些在软土地基勘察、设计、施工中应受到足够的重视。 　　天然土体一般是由矿物颗粒构成骨架体，孔隙水和气填充骨架体孔隙而组成的三相体系。土体的变形是孔隙流体的流失及气体体积减小、颗粒重新排列、粒间距离缩短和骨架体发生错动的结果。土体受力后引起的变形可分为体积变形和形状变形。体积变形主要由正应力引起，它只会使土的体积缩小压密，不会导致土体破坏。而形状变形主要由剪应力引起，当剪应力超过一定限度时，土体将产生剪切破坏，变形将不断发展。地基沉降主要是指由正应力作用引起的体积变形。 　　土体受压力后从变形过程上讲包括两部分:第一部分是土颗粒的压缩过程，土的固体部分在压力下与其他材料一样会产生压缩和侧胀，不过在地基常遇到的压力范围内，土颗粒本身的压缩量很小，可忽略不计;第二部分是土粒孔隙中的流体排出，土体积减小的过程，土体受压后土颗粒之间的相互作用力增大，颗粒靠拢，土体的孔隙率减小，其中的水和气体排出，土体积减小，产生沉降变形。土体的沉降变形过程一般分为三个阶段： 　　1.瞬时沉降 　　土体承受荷载的瞬间产生的瞬时沉降变形Sd，瞬时沉降也叫初始沉降。瞬时沉降由于土没有任何体积变化，所以发生非常迅速。这是一个理想的概念，尽管沉降不是立即发生的，仍可认为忽略水从土体流出，其体积基本保持常数，但荷载使土产生剪切变形。 　　2.固结沉降 　　这是一个在外力作用下孔隙水从土体中排出，土颗粒相互靠近，有效应力不断增大的过程。在这一过程中，土体逐渐产生体积压缩变形Sc，地基体系逐渐发生沉降，水流的速率受到土的孔隙压力、渗透性和压缩性的影响。这部分变形称为固结变形，对应的是主固结沉降。固结变形是土体压缩变形的主要部分。 　　3.次固结沉降 　　当施加在土体上的全部应力都由土颗粒来承受时，随着孔隙压力的消散，水流速率将降低，最后孔隙压力消散基本完成，达到不变的有效应力状态。土体的排水固结完成，但以后土体变形仍有所发展Ss，一般认为是由于土颗粒蠕变所致，土力学上称为次固结沉降或蠕变沉降。 　　瞬时沉降不导致孔隙水的排出，但不等于可以将软土看成弹性体而认为其导致的变形是瞬时完成的。瞬时沉降与加载方式和加载速率有很大的关系，如采用瞬时一次