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进口船易偏离航道原因分析及对策 　　摘 要：北槽航道正式对外开放已经三十余年了，航道疏浚水深从1986年的-7.0米到2010年的-12.5米。随着船舶的大型化和长江口深水航道的整治，进口重载大型船舶易发生偏离航道的现象。通过对北槽航道D13灯浮附近水域航道、水文、相关规则等内容的详细介绍，分析进口船易偏离航道的原因，提出相应的对策，可避免船舶因为进入对方航道碰撞事故或偏出航道搁浅事故的发生。对来上海港的航运公司管理人员、船舶驾引人员等具有一定的参考价值，有助于船舶的安全航行。 　　关键词：船舶 航道 水文 规则 原因 对策 　　0 引言 　　自长江口灯船至圆圆沙灯船的长江口深水航道又称北槽航道，总长约43海里。北槽航道可航水域宽度狭窄，东端受流影响大，尤其是从海上航行驶入导堤范围外的D11灯浮至D13灯浮航段，受流影响特别大。如果忽视流的影响、采取的措施较晚或者不正确，进口重载大型船舶可能进入对方航道与出口船舶发生碰撞事故或偏出航道发生搁浅事故。研究进口重载大型船舶在D11灯浮至D13灯浮航段的船位控制有一定的实际意义。 　　1 北槽航道概况和水文介绍 　　1.1北槽航道概况 　　北槽航道于2010 年-12.5米水深全线贯通，航道自东侧的D3灯浮起至西侧的圆圆沙灯船，总长约43海里，维护水深-12.5米。D11灯浮下游航道底宽400米、设标宽度550米，航道外侧平均水深约11.0米；D13灯浮至圆圆沙灯船航道底宽350米、设标宽度500米，航道外侧平均水深约9.0米，吃水超过11.0米的重载船舶，若偏离航道到航槽外，会产生搁浅的风险。 　　1.2 北槽航道东端D11灯浮-D13灯浮附近水域水文概况 　　上海海事局在D8灯浮附近水域分枯水季大潮和洪水季大潮进行了水文测量，见表1[1]。航行在D11灯浮-D13灯浮附近水域时可参考上述水文资料，供船舶驾引人员使用。 　　流向1是枯水季大潮的平均流向，流向2是洪水季大潮的平均流向。 　　在长兴高潮前6～7h，潮流向南；长兴高潮前5h左右，潮流从南向转至西向；长兴高潮前1～2h潮流转至北向；长兴高潮时流向基本上在50°～60°；长兴高潮后1～2h，流向向东；长兴高潮后5～6h潮流又转向南，新一轮潮水又开始了。洪水季略有区别。 　　1.3 D11灯浮至D13灯浮航段概况 　　D11灯浮下游进口航道航向为270°，潮流为旋转流。（交管前3h至交管开始，即长兴高潮前7h～高潮前4h，该时段流向从180°顺时针转至260°左右，进口船舶通常都需要向右预配流压差角。D11灯浮下游航道，航道走向090°-270°；D13灯浮上游的航道，航道走向125°-305°；D11灯浮至D13灯浮航道走向287°，由于此处的流向接近垂直航道，作用力极大；由于是转向点，船舶转向减速明显。D15灯浮附近基本呈现往复流的特征，航道走向与流向夹角较小。 　　2 北槽进口船舶的管制及编队要求 　　《长江口深水航道（12.5米）试通航期间通航安全管理办法》规定：长兴高潮前4h至长兴高潮前2.5h为进口限于吃水船舶进入北槽航道的时间；长兴高潮前2h至长兴高潮前1h为出口限于吃水船舶进入交通管制区的时间；船舶富余水深应不小于船舶吃水的12%；航速不得超过15节。在交通管制期间，航速应不低于10节，出港船舶平均航速应不低于10节，正常情况应与前船保持1海里以上的安全距离；禁止船舶在航道内追越和同一断面三船相会，D10灯浮至D14灯浮之间航道外南北两侧禁止追越等要点。 　　3 一般风流情况下进口过D13灯浮船位偏离航道现象 　　D13灯浮设置于深水航道端口的延长线上，由于涨潮流、富余水深和船舶转向等的影响，初涨时段到达此处的重载进口船舶，如不能正确预配合适的流压差角或者转向迟了，船位容易偏移至航道中心线甚至出口航道上。转向越迟或转向需要时间越长，受横流影响越明显，船位甚至会偏移至出口航道外面。图1 是某船进口，通过D11灯浮至D14灯浮的航行轨迹图。 　　图1 某船通过D11灯浮至D14灯浮的航行轨迹图 　　客观原因是集装箱船满载，受强风、强流、低速航行、富余水深小及转向迟等诸多不利因素影响，船位在转向过弯过程中易偏出航道。在接着等大角度返回航道的操纵中，船位逐渐进入进口航道后，由于在回调航向时又因为转向迟等和流压的影响，船舶左转缓慢，再次驶出北侧航道，船舶存在碰撞和搁浅风险。 　　4 以上例分析船位发生偏离的原因 　　某船是一艘长330米的满载集装箱船，吃水11.2米。当日是大潮汛，中浚高潮达4.65米；东北风8级。由于进口船舶比较多，船舶流速度小于8节，因前后船舶的间距较小，故提速空间有限。 　　4.1 船舶所受的风压力 　　根据船舶操纵理论，船舶所受风压力Fa 　　根据