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超大型船舶港区组合拖带探讨 　　摘 要：常规拖带是港口引航工作中经常遇到的操纵模式，与常规拖带相比较，超大型船舶拖带难度相对较大，风险相对较高。制定和实施安全、合理、有效的拖带方案对港口生产，保证航道安全有重大影响。 　　关键词：超大型船舶 组合拖带 龙须缆 　　广义讲，利用拖轮靠离泊其实就是一种最简单的船舶拖带情形。只不过这种拖带属于船舶具有自航能力而仅仅利用拖轮协助迅速达到操纵目的的一种情况。 　　1.需要组合拖带的几种情况 　　（1）船舶在港内受限的狭窄水道或拥挤的水域内航行，有些港口明确规定，应请港内拖轮拖带航行。例如黄浦江大型船舶重载进出口尾部带一拖轮。 　　（2）船舶在不管什么原因造成操纵能力受到限制时，应配备拖轮拖带。 　　（3）失去自航能力的船舶以及无动力的船和漂浮物体要达到从某一地点移动到另一目的地时需要进行拖带。 　　2.组合拖带的形式 　　船舶拖带是水上常见的操纵方式，通常有拖船和被拖船（物体）组成，但是选择拖带的形式很重要。根据被拖船的状态和其所处的水域有吊拖、绑拖和顶推三种形式。拖船单一吊拖，海上使用居多，运输成本低，抗风浪能力强，要求相对的水域开阔。吊拖联接方法有锚链连接、龙须缆连接、单缆临时连接和应急救助连接。拖轮单一绑拖在港口内河水域使用较多，一般用于拖带小型船舶，拖轮提供动力和舵力。 　　掮缆的方向尽可能平行于首尾线，首缆的角度30度-45度为宜。其中有特殊情况，比如拖轮头缆太长要加横缆，拖轮在感觉舵力不够时可调整拖船尾突出被拖船尾1-2米。单一顶推通常要求有特定的被拖物体，拖船和被拖船需要牢固连接。当然尾拖仅仅提供辅助动力或牵尾的情形另当别论。而对于失去自航能力的大型船舶来说这三种拖带形式经常被组合使用。这种组合的特点有：拖带长度较长、宽度较宽、有时考虑经济效率拖轮配备整体功率较小、航速较慢、避让操纵能力比较差等缺陷。这些缺陷对在通航密度较大、流速较急、操纵水域有限的航道或航段， 将严重影响其他船舶安全通行，同时还将危及自身的航行安全。即使配备足够的拖轮也没有单船灵活。因此，对船舶拖带，要结合被拖船、港口、航道、船舶流量等各方面情况，进行综合考虑。对拖带长度、宽度、功率和最低航速等有关要素，制订科学合理的计划，作出适当的方案， 以达到最大限度地发挥船舶拖带的整体效益，同时还要确保航行的安全。 　　特别值得提醒的是：除了对失去自航能力的大型船舶拖带的整体要有清晰认识的认识以外，还要考虑到我们工作时拖轮都是临时组合的，相关人员是否具备拖带知识等问题。有时会让你真正体会到细节决定成败。 　　3.有关拖带的部分知识 　　3.1船舶拖带总阻力的估算 　　根据海上拖带指南中拖带的总阻力可用下列公式估算： 　　拖船的阻力可查其设计资料，如无资料可询也可用上述公式估算。3.2拖轮马力与拖力的换算 　　一般认为每1000KW的全回转拖轮所能够提供的拖力约199.92KN，因此，按拖带船组航行静水速度6节计算我们就可以知道需要配备的拖轮基本马力。但是前面计算的马力仅仅是维系拖带船组6节速度航行要求的基本马力，实际工作中配备的拖轮马力应该在需要的马力基础上再增加20%～50%。因为必须考虑拖轮工作的工况效益和缆绳传递能量的效率，另外应留有应对突发事件的储备功率。如果没有详细的船舶资料，也可凭经验1马力服务3总吨，粗略估计应配置的拖轮马力。 　　3.3缆绳的选择和破断强度的计算 　　拖轮马力是通过缆绳做功传递给被拖船的，一般情况拖轮所能提供的拖力远远小于配备的缆绳的破断强度。但是缆绳在拖带过程中不但要承受牵引应力还要承受由于风浪等引起的顿应力。大型拖带船组应该合理分配各个拖轮应该承担的拖力，很显然大型船舶拖带时将拖力集中在1～2艘拖轮上是不合适的。其中各个拖轮缆绳的布置也应合理。船舶拖带作业中由于缆绳强度不够造成断缆而引起的影响船舶安全的事故时有发生。因此，船舶拖带中缆绳的选择和破断强度的计算也是重要的环节。 　　在引航拖带过程中使用的港作拖轮由于其工作性质，带缆、解缆非常频繁，只有很少一些港作拖轮能配备一根钢丝缆，拖轮为了带缆、解缆方便通常配备的有如下缆绳：涤尼玛、马尼拉、尼龙、涤纶、维尼纶等。为了确保拖带过程中使缆绳工作强度处于破断强度的范围内，有必要了解这些缆绳的破断强度。其估算公式如下：BS=K（t）。K为材料系数，其取值为涤尼玛0.1049，马尼拉0.0103、尼龙0.0303、涤纶0.0229、维尼纶0.0145。 　　另外，根据功能原理，缆绳做的功或者说吸收的能量可以写成E=Fε，F为缆绳受的力，ε为缆绳伸长率，都是变量，且F是ε的函数。积分得到这样一个关系式：ε=其中a、b为常量。 　　从关系式中看到这样结论：缆绳做的功不变，力不变；缆绳越粗承受的应力越小