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超限超载运输对公路及桥梁影响 　　摘 要：本文分析了超限超载运输的成因和影响，做出一些治理超限超载运输的建议和措施。 　　关键词：超限超载运输；成因；影响；治理措施 　　 　　由于经济利益的驱动，收费形式的不合理，行业管理的不到位和法律法规的不健全，使超限超载运输在我国十分普遍。所谓超限超载运输是指在公路上行驶的各种机动车辆装载货物超过路政管理部门规定的行为。随着国民经济和交通运输业的发展，运输车辆中，大型货运车量的比重不断增加，一些运输经营者为了追求单车运输的效益，私自把运输车辆加宽加高，使所载货物超过出厂标明的最大允许值，而货车超限超载是引起公路非正常损坏的重要原因。公路也是有生命的，货车超限超载运输对公路的影响最大。设计使用在20年的公路通常不到4年就要翻修。超限超载车辆对路面的破坏主要有路面结构性破坏和路面永久变形两大类。超限超载车辆不仅对公路路面造成损害引发道路交通事故，同时还损害了政府在人民群众中的形象。 　　 　　一、超限超载运输车辆的危害： 　　 　　1、超限超载运输车辆严重损害公路和桥梁： 　　根据《公路工程技术标准》的规定，我国公路路面的设计核载为100千牛。我国常见的68种车辆中，55种车型单后轴额定轴重不大于100千牛，占80.8％，单后轴大于130千牛的车辆仅为4.41％，而且仅为矿山车辆，极少在一般公路上行驶。因此，如果各种车辆均按额定载重装载，则公路上行驶的各种车辆单轴载不大于100千牛，由此可见现行规范规定的100千牛是合理的，而且是偏于安全的。根据《根据沥青路面设计规范》和《公路水泥路面设计规范》，将车辆实际轴载换算为标准轴载，当车辆质量超过标准轴载质量的一倍时，车辆行驶在沥青路面一次相当于标准车辆行驶256次，当行驶在水泥路面一次相当于标准车辆行驶35536次，可见超限超载运输对路面的损害是成几何级的增加。研究的结果和实践也表明，轴重的超限会使水泥路面的使用年限缩短40％左右，沥青路面缩短20％－30％左右。一辆超载2倍的车辆行驶一次，相当于不超载的车辆行驶16次。一辆36吨的超限车辆对路面的破坏程度相当于9600车１．８吨的小汽车对路面的破坏。一条设计使用15年的公路，如果行驶车辆超载一倍，其使用年限缩短90%，只能使用一年半。超载车辆行驶在桥梁时可造成桥梁结构的损伤，这种损伤一般是积累性的，损伤的积累达到一定的程度会引起破坏，影响安全和使用，是桥梁寿命缩短成为危桥和险桥。 　　2、超限超载对公路桥梁安全的影响： 　　超限超载车辆大多采取加装钢板弹簧片数、加高货厢栏板、更换轮胎和加大马力发动机，还有一些整车制造商为了应合这些车主甚至“大吨小标”。通过以上方法使车货总量及轴载量大大超过了公路和桥梁的设计核载标准，从而造成路面网裂、变形、松散和坑槽等。超载车辆通过桥梁时使桥的绞缝混凝土开裂，导致桥面横向分布削弱，桥板承受核载增加，严重时绞缝混凝土破坏，使桥板断裂产生险情。造成大部分桥梁涵洞出现拱圈开裂、桥墩变形等病状，严重威胁桥梁和行车安全。各省公路上频频发生的交通事故和桥涵坍塌事件都与超限超载运输密切相关。 　　3、超限超载导致交通事故和交通堵塞： 　　近年来我国发生的一系列群伤群死重大交通事故，许多均与车辆的超载有关。据统计载重货车的交通事故80%以上都是因超载运输引起的。超载运输车辆特别是一些改装拼装车辆，长期处于超负荷运转的状况，使车辆的制动和操作等安全性能迅速下降。例如：轮胎变形爆胎、刹车失灵、转向器轻飘抖动、钢板弹簧折断、半轴断裂等，这些都给交通安全带来极大的事故隐患。与此同时，任何一起交通事故都将不同程度造成交通堵塞，从而给运输者带来时间、油耗等额外成本。 　　4、超限超载运输对国家规费和公路建设资金的影响： 　　由于所有公路养路费、货客运附加费、运管费、车辆通行费都是按车辆核定的吨位收费，超载车辆超过核定的装载量，使平均每吨位实际缴费额减少。对于国家来讲，漏征了大量的规费，同时也造成国家规费大量流失，影响了公路建设资金的筹措，使公路的交通发展受阻。 　　5、超限超载运输对运输业的影响： 　　超限超载运输使得运价低迷，干扰了运输行业的健康发展。车主为了揽取生意，竞相压价，导致运价降低，从而运价下滑又刺激了超限超载运输，靠超载来弥补损失，从而形成越超载运价越低，运价越低越超载的恶性循环。另一方面，由于目前形成的运价过低的状况，使原先由铁路或水路运输的货物，也转而通过公路运输，这样加剧了内部竞争，扰乱了交通秩序。 　　 　　二、超限超载运输的治理措施： 　　 　　超限超载涉及到车辆生产、运输市场、收费管理和群众利益等诸多问题。高速度、大吨位是交通运输未来的发展趋势，各管理部门应下决心、花大力气、长期不懈、标本兼治、综合治理。狠抓车辆超限超载