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连徐高速公路对江苏经济影响投入产出分析 　　摘要：苏北地区交通基础设施建设特别是高速公路建设是江苏省经济建设的重点，目的是以便利快捷的交通作为经济发展的强大“助推器”，以拉动整个苏北的经济发展。从而形成江苏同步发展的整体效应。文章运用投入产出法，分析连徐高速公路对于江苏省经济的影响，以促进项目与区域经济的协调持续发展，并为后续项目的建设和管理提供借鉴。 　　关键词：经济影响；投入产出分析 　　 　　一、引言 　　 　　江苏的经济无论从总量还是发展速度，在全国经济发展中一直都是处于领先地位。2005年江苏GDP为18 272.12亿元左右，比上年增长11.8%，占全国GDP的比重为10.02%，人均GDP突破3 000美元。 　　但同时，江苏内部苏南苏北两大区域经济发展的差异也被列为全国最大地区之一。无论是从人均GDP还是从人均可支配收入来看，苏北都远远落后于苏南，而且两者的差距还有进一步加大的趋势。 　　但是，没有苏北的小康和现代化，就不可能形成江苏同步发展的整体效应。经济的发展需要交通等基础设施的支持，落后的交通制约经济发展，便利快捷的交通则是经济发展的强大“助推器”。为了尽快实现区域经济的协调发展，近年来，江苏把苏北地区交通基础设施建设摆到全省经济建设的突出位置，加快了高速公路建设步伐，以拉动整个苏北的经济发展。 　　连云港至徐州高速公路是我国“五纵七横”主干线路网规划中连霍国道主干线的东龙头段，也是江苏省规划的“四纵四横四联”省道主干线网络中的第一横。公路起至连云港市墟沟，路线沿陇海铁路南侧一直向西，经过连云港市区、灌云县、东海县，徐州新沂市、邳州市、铜山县、城南经济技术开发区，止于苏皖交界处的老山口，途经2市6县（市、区）37个镇（乡）。连徐高速公路全长236.784公里。工程于1998年8月开工建设，一期工程于2002年10月建成通车，二期工程于2003年6月25日建成通车。项目横贯苏北北部，连接我国沿海中部的重要海港城市连云港、华东地区重要交通枢纽和重工业城市徐州，以及苏北新兴工业及交通枢纽城市新沂。同时与省道主干线网络的其他线路也有相交或相接关系。其建成???车进一步完善了苏北地区的路网，促进了沿线与其他地区的交流与合作，对于江苏经济的全面协调发展具有不可忽视的推动作用。 　　本文以连徐高速公路为例，运用投入产出分析法分析连徐高速对于江苏经济的影响，以促进项目与区域经济的协调持续发展，并为后续项目的建设和管理提供借鉴。 　　 　　二、 江苏省投入产出表的编制和相关系数的计算 　　 　　由于连徐高速公路于1998年开工建设，2003年建成通车，再考虑到数据的可得性，我们便以2000年江苏省的投入产出表（表1）作为建设期各年的投入产出表，并在计算时作了必要的简化处理，实际计算中在部门具体分类时，采用第一产业、第二产业和第三产业三部门的简化投入产出表。 　　根据投入产出表可以求得净产值系数V（表2）为： 　　 　　表2净产值系数表 　　 　　三、 连徐高速公路项目投资的效益计算 　　 　　1． 投资拉动效益的计算。投资拉动是基础设施项目社会经济效益的一种特殊表现形式。在项目投资兴建过程中，由于项目的建设会对区域内各有关部门、行业产生效益。如：高速公路项目的投资兴建会增加区域内建筑部门的值；建设过程中大量的建筑材料中间投入会引起这些建筑部门净产值???增加。建材部门生产的扩大引起对自身的中间投入需求的相应增加；生产这些中间投入的部门生产扩大，净产值增加。 　　设最终产品增量为△Y：△Y=[0000△y3] 　　其中，△y3为建筑业最终产品增量，则建筑业最终产品增量伴随的各部门社会总产量增量为△X：△X=（I-A）-1×△Y。 　　式中，△X=[△x1△x2△x3]表示3个产业部门社会值增量矩阵。 　　则各部门社会净产值增量，即投资拉动效益为△K：△K=V×（I-A）-1×△Y。 　　根据连徐高速公路项目在建设施工期间所发生的工程成本可以计算出项目分年度的和总的投资拉动效益，如表3所示。 　　2． 投资乘数效益的计算。投资乘数原理的本质是国民经济各部门相互间紧密联系，从而使最终国民收入数倍于最初投入。当存在闲置生产能力的前提下，投资的增加，会引起成倍的生产能力的增加；反过来，投资的减少则会引起成倍数的生产能力的减少，这个增加和减少的倍数就是投资乘数。 　　投资乘数＝1／（1－边际消费倾向）＝1／边际储蓄倾向 　　从投入产出表中可以计算出边际消费倾向为0.51，因此，投资乘数即为2。由此，我们可以得到各年度的投资乘数效益。将项目的投资拉动效益加上投资乘数效益，即可得到连徐高速公路项目投资的总效益（表3）。 　　 　　四、 结论 　　 　　高速公路是社会经济系