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通用变频器共直流母线在离心机上应用 　　摘要　文章介绍了变频器共直流母线在石药集团维生药业离心机上的应用。 　　关键词　变频器　共直流母线　离心机 　　能量回馈节能 　　 　　1　概述 　　 　　在化工企业电气传动中，离心机的变频传动应用非常普遍，由于工艺和驱动设备的各种原因，再生能量的现象经常发生，在通用变频器中，对再生能量最常用的处理方式有两种：(1)耗散到直流回路中人为设置的与电容器并联的“制动电阻”中，称之为动力制动状态；(2)使之回馈到电网，则称之为回馈制动状态(又称再生制动状态)。直流共母线的原理是基于通用变频装置均采用交一直一交变频方式，当电机处于制动状态时，其制动能量反馈到直流侧，为了更好的处理反馈制动能量，人们采用了把各变频装置的直流侧连接起来的方式。譬如当一台变频器处于制动而另一台变频器处于加速状态，这样能量可以互补。本文提出了一种通用变频器在化工企业离心机中共直流母线的方案，并阐述了其在离心机上回馈单元的进一步应用。 　　目前直流共母线有多种方式： 　　(1)共用一个独立的整流器 　　该整流单元可以是不能逆变，也可以是可逆变的。前者能量通过外接制动电阻消耗掉，后者可以充分地将直流母线上的多余能量直接反馈到电网中来，具有更好的节能、环保意义，缺点是后者价格比前者要高。 　　(2)大变频器单元接入电网 　　小变频器共用大变频器的直流母线，小变频器不需接入电网，故也不需要整流模块，大变频器外接制动电阻。 　　 　　 　　(3)每个变频单元各自接入电网 　　每个变频单元均带有整流、逆变回路并外接制动电阻，直流母线相互连接起来。这种情形多用于各变频单元功率接近的情况。解体后还可以独立使用，互不影响。 　　本文介绍的直流共母线为第三种方式，相比前两种有很大优势： 　　(1)共用直流母线可以大大减少制动单元的重复配置，结构简单合理，经济可靠。 　　(2)共用直流母线的中间直流电压恒定，电容并联储能容量大，能减少电网的波动。 　　(3)各电动机工作在不同状态下，能量回馈互补，优化了系统的动态特性。 　　(4)??个变频器在电网中产生的不同次谐波干扰可以互相抵消，减少电网的谐波畸变率。 　　 　　2　改造前变频调速系统方案 　　 　　2.1离心机控制系统介绍 　　改造的离心机共12台、每台控制系统都是一样。变频器为艾默生EV2000系列22kW，恒转矩型，回馈单元皆为加能的IPC-PF-1S回馈制动单元，所有控制系统集中在一个配电室中。两台离心机共用一个GGD控制柜，限于篇幅只画出其中四台，其余八台与此类似。系统图如图1所示。 　　逆变器的六个续流二极管回送到变频器的直流回路中。此时的逆变器处于整流状态。这时，如果变频器中没采取消耗能量的措施，这部分能量将导致中间回路的储能电容器的电压上升，此时电容的直流母线电压抬升，当升至680V时，制动单元开始工作，即回馈多余的电能到电网侧，此时单台变频器直流母线电压维持在680V(有的690V)以下，变频器不至于报过电压故障。单台时变频器制动单元刹车时的电流曲线如图2所示， 　　刹车时间为3min，测试仪器为FLUKE 43B单相电能 　　由图1可知，每一台变频器需要一台回馈制动单元，各自的控制系统完全独立。 　　 　　2.2刹车时制动工作分析 　　当离心机刹车时，电动机将处于再生发电制动状态，系统中所储存的机械能经电动机转换成电能，通过质量分析仪，分析软件为《FlukeView Power QualityAnalyzer Version 3.10.1》。由此可见每次刹车时，制动单元必然工作，最大电流达27A。而制动单元的额定电流为45A。显然制动单元处于半载状态。 　　 　　3　改造后变频调速系统方案 　　 　　 　　 　　3.1共直流母线的处置方法 　　采用共用直流母线很重要的一点就是上电时必须充分考虑到变频器的控制、传动故障、负载特性和输入主回路维护等。该方案包括3相进线(坚持同一相位)、直流母线、通用变频器组、公共制动单元或能量回馈装置和一些附属元件。对于通用变频器而言，图3所示为其中一种应用比较广泛的方案。选用第三种改造方案后的主电路系统图如图3所示，图3中空气开关Q1～Q4是每个变频器的进线保护装置，KM1～KM4为每台变频器的上电接触器。KMZ1～KMZ3为直流母线的并联接触器。1号、2号离心机共用一个制动单元，组成一组，3号、4号离心机共用一个制动单元，组成一组，当两组都正常时可以并接在一起。同时也是基于现场操作工人的工作时序，1号、2号离心机不同时刹车，3号、4号离心机不同时刹车。正常工作时一般为两台离心机1号、3号为一组，2号、4号为一组，四台离心机一般不会同时刹车。由于实际工作现场的