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运用SWOT分析谈舟山港口物流发展 　　摘要：2011年6月，浙江省舟山市成为首个获得国务院批准的以海洋经济为重点的国家级新区，港口物流是舟山市的核心产业。本文从分析舟山港口物流的发展现状入手，运用SWOT分析法探究舟山港口物流发展的优势、劣势、机遇和挑战，并为舟山群岛新区港口物流的发展策略提出建议。 　　关键词：港口物流 SWOT分析发展策略 　　自2001年中国成为世界贸易组织的成员以来，中国对外贸易得到迅速发展，国际贸易水平和经济发展水平达到一个新的高度。在全球经济一体化和贸易全球化的背景下，舟山群岛新区以建设国际物流岛为目标，大力发展港口贸易，贯彻“以港兴市”战略方针。在内外经济驱动力的推动下，舟山依靠得天独厚的地理条件，港口物流必将快速发展。同时也应看到，舟山港目前仍为第一代港口，物流增值功能并不完整。为此，本文基于舟山港的发展现状，运用SWOT分析方法探讨舟山港口发展的优势、劣势以及机遇、挑战，并在此基础上提出相应的发展策略，旨在为舟山打造国际物流岛提供有益参考。 　　一、舟山港发展现状 　　舟山市集港、渔、景为一体，已成为全国海洋经济比重最高的城市之一。境域港湾众多，浪平水深，航道遍布。目前舟山港已经发展成为基于水运，集大宗物资中转储备基地和大型船舶服务基地的深水良港。2012年9月，舟山港综合保税区正式设立。2013年引进仓储物流项目25个。老塘山港区骅首物流仓储项目开工，通用码头工程规模为2万吨级，泊位长210米，设计年通过能力123万吨，仓储总占地面的93亩，件杂货仓库5184平方米，堆场30786平方米。此外，舟山港外调油品应急储运工程也在建设中。2013年5月，金塘大浦口集装箱码头二阶段工程启动，设计年吞吐能力为250万TEU。在十二五期间，金塘木岙集装箱物流基地重点项目的陆域部分已经完成。2013年，舟山港域货物吞吐量达到31386.6万吨，同比增长7.86%，其中集装箱吞吐量增长14.64%，达到577031.5万吨，煤炭完成3213.07万吨，石油和天然气同比减少3.19%。舟山港集团有限公司在2013年完成主营业务收入9.25亿元。 　　二、舟山港口发展的SWOT分析 　　（一）优势分析 　　（1）港口自然条件优良。舟山市位于长江入海口、杭州湾外缘，与上海海界相连。地理坐标东经121°30’-123°25’，北纬29°32’-31°04’。处于中国沿海南北航道与长江水道交汇点，北靠长三角经济区，是中国南北海运和远东国际航线的主通道之一。舟山海域面积2.08平方千米，海岸线总长2444千米。水深15米以上岸线200.7千米，水深20米以上岸线103.7千米，是自然条件优越的深水良港，其中主要的深水岸段有54处。境域港湾众多，航道纵横，水深浪平流稳，终年不冻，适合港口建设。舟山港航道通畅，港内锚泊水面面积广，遮蔽性较好。这些得天独厚的自然条件为舟山港发展为国际一流大港提供了条件。 　　（2）腹地范围宽阔。由于舟山港辐射范围广且为江浙一带经济相对发达地区，所形成的各类产业链和运输链具有纵深广阔的发展前景。舟山港还拥有以远洋直达干线方式直接和有效消化其经济腹地全部物流量的能力，所以我们可以认为舟山港具备成为国际物流岛必须的条件之一，货源充足。 　　（二）劣势分析 　　（1）港口物流功能匮乏。舟山港物流功能依然以装卸仓储为主，处于价值链的底端。目前还无法提供加工、配送、贸易、信息等一体化，高增值的物流服务。刚起步的现代物流增值服务规模较小、分散经营、各自为政。 　　（2）港口物流人才严重缺乏。舟山市建设国际物流岛，加之现代港口物流业的快速发展，市场对物流人才需求大大增多。在港口物流企业管理、物流信息系统开发与维护、经营策划和物流园区的经营实践中，中高层物流管理人才和专业技术人才严重短缺，严重制约舟山港物流的发展。物流人才的匮乏，导致港口物流企业难以为客户提供规范化、高质量的服务，难以提升服务水平，造成客户服务成本提高，企业发展阻力大。 　　（3）港口物流企业规模小。近年来，越来越多的民营物流企业落户舟山，尽管如此，它们的总体规模较小，集约程度低，所以在参与市场竞争时承担风险的能力较弱，这样的情况不利于向腹地拓展物流业务，树立有影响力的服务品牌。 　　（4）港口岸线开发粗放。由于发展较快，所以港口岸线利用总体上比较粗放，舟山港的计费标准过低，无法体现出港口岸线资源的内在价值，造成深水浅用、优线劣用、闲置不用等，优良的港口岸线资源没有得到充分利用，使用凌乱，破坏港区合理布局，资源浪费严重。 　　（5）信息化水平低。目前，舟山港物流信息网络尚未形成。港口信息缺乏整体规划，所以信息化建设平台不统一，开发不完善，系统不融合，最终导致信息系统之间的协同性差，信息难以共享。 　　（三）