钢模台车在黔中水利枢纽平寨水库工程导流隧洞衬砌中应用.docVIP

钢模台车在黔中水利枢纽平寨水库工程导流隧洞衬砌中应用 　　摘要：黔中水利枢纽平寨水库工程，施工导流采用隧洞导流方式，隧洞断面为7.5 m × 10.0m (宽×高) 的城门洞型。本文以导流隧洞施工为背景，介绍钢模台车浇筑砼的施工工艺，以及钢模台车对提高施工速度及保证施工质量所发挥的重要作用。 　　关键词：导流隧洞；钢模台车；砼衬砌 　　中图分类号：TV1 文献标识码:A 　　 　　1 工程概述 　　平寨水库属黔中水利枢纽一期水源工程，水库大坝坝址位于长江流域乌江干流三岔河中游六枝特区与织金县交界的三岔河中游木底河平寨河段。水库总库容10.89亿立方米，最大坝高162.7米，是一座以灌溉和城市供水为主、兼顾发电等综合利用的大(1)型Ⅰ等工程。 大坝施工导流采用上、下游围堰一次拦断，河床隧洞导流的导流方式。导流隧洞布置于河道右岸, 由进口段、闸室段、洞身段和出口段组成。导流洞进口底板高程为1188.00 m，出口底板高程为1185.00m，导流洞洞身长为904 m，纵坡为0.33%。导流洞采用城门洞型断面，成型断面尺寸为7.5m ×10.0 m( 宽×高)。 　　2 钢模台车 　　钢模台车是以电动机驱动行走机构带动台车行走，利用液压油缸和螺旋千斤顶调整模板到位及收模的隧洞砼成型机械。通过台车的行走、模板到位、砼浇筑、收模、养护，完成一环节砼浇筑的施工过程，它具有成本较低、结构可靠、操作方便、衬砌速度快及隧洞成型面好等优点。钢模台车系统主要由模板部分、支撑桁架（含液压系统）部分、及行走部分等组成，其基本情况分别为： 　　2.1 整体结构：根据工程进度安排，本工程采用两台钢模台车。台车1和台车2的外型尺寸分别为（长×宽×高）12m×7.5m×10m 、9m×7.5m×10m。台车拱顶曲率半径与隧洞顶拱半径相同。具体结构布置见图： 　　2.2 模板部分：钢模台车的模板面板分两部分：直墙部分与弧形段部分。直墙采用普通型号的钢模，通过螺栓与钢模台车模架对称连接，模板与模板之间可采螺栓或钢模扣的连接方法。顶拱模板则采用特制钢模，根据顶拱的半径将顶拱部分分成数块弧形模板。 　　2.3 支撑桁架（含液压系统）：钢模台车的支撑桁架分两部分：与行走部分连接的矩形框架为固定桁架，与模板连接的模架则可以通过螺栓或液压千斤顶来调节，是活动的部分。直墙模架每侧由大螺栓调节模板的位置。顶拱部分由液压千斤顶进行对顶模的调节。 　　2.4 行走部分：钢模台车的行走轮安装在固定桁架底部，台车行走轮为有轨动力轮，当钢模台车要前行移动时，由每侧驱动电机组成的主动系统，通过带动链条牵引，将台车沿着铺设的轨道前行。 　　3 钢模台车浇筑侧墙及顶拱砼的施工流程 　　钢模台车自重较大，需要在铺设的轨道上行走，只有在底板砼浇筑完成并达到一定强度后，方可在底板上铺设枕木及轨道，并通过铺设于底板上的轨道行走实现钢模台车的移动，才能进行侧墙及项拱的砼浇筑，其工艺流程为：底板砼浇筑==测量放样==钢筋绑扎==铺轨道==台车移动就位==台车模架调整固定==封头模板安装==砼浇筑==脱模==移动钢模台车至下一工作面。 　　3.1 底板浇筑：当隧洞底板建基面按设计断面及规范要求达标后，即可进行砼浇筑，浇筑时高程控制应有控制线，避免出现底板高低不平的状况，砼抹面必须按照高程进行，塔尺找平，表面压光。在底板砼浇筑时为有利于后面钢模台车的加固，可将两边墙升高30cm。 　　3.2 测量放样：当底板砼达到一定强度，即可对边墙和顶拱进行测量放样，以保证边墙和顶拱的断面尺寸要求，测量放样时将隧洞中心线一并放出，为轨道位置铺设提前作准备。 　　3.3 钢筋绑扎：钢筋在加工场制作完成后，分类编号运至工作面，利用钢筋台车对边墙和顶拱钢筋进行绑扎，绑扎时先边墙后顶拱。 　　3.4铺轨道：钢筋绑扎完毕，即可进行轨道铺设。轨道安装后其轨道中心距的误差不得大于10 mm，轨道高程误差不得大于10 mm， 轨道中心与隧洞中心误差不得大于20 mm，两节轨道之间采用螺栓及加强板联接。 　　3.5 台车模架调整固定：台车移动就位后先进行初步校正， 轴线、高程要与设计基本符合，偏差要估计在液压系统油缸行程内，最后按先顶拱后侧墙的先后次序进行精确校正。安装完成后，检查钢模台车周边与已浇筑砼的搭结处是否吻合，并用木楔将模板撑紧，使钢模台车周边与已浇筑砼的搭接严密，避免漏浆和错台。 　　3.6 封头模板安装：台车就位固定后即可进行挡头模板的安装，挡头模板部分采用定型弯弧小钢模，靠基岩面采用木模。封挡头模时要注意安装止水。 　　3.7 砼浇筑：隧洞侧墙及顶拱衬砌砼采用砼输送泵入仓、平仓法浇筑，利用钢模台车一次浇筑完成。施工时输送泵管从钢模台车开设的窗口进入，利用软管向台车两边墙分料，仓面内用