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钻孔咬合桩在地铁工程中应用分析 　　摘要：本文介结合咬合桩在地铁工程中的实际应用，对其中的机械选型、施工工艺的施工要点和施工过程的技术进行分析，供大家参考。 　　关键词：地铁车站；深基坑；咬合桩；施工技术 　　 　　1 工程概况 　　 　　某地铁车站为地下双层岛式车站。车站结构顶板覆土埋深约5．0 m，结构底板埋深约18 m，基坑支护采用 1000@750钻孔咬合灌注桩。钻孔咬合桩不仅要求达到止水帷幕的作用，并且要作为下道工序即深基坑土方开挖的支撑围护，咬合桩平面示意见图1。 　　 　　2 施工设备 　　 　　根据钻孔咬合桩施工工艺和工序的要求，钻孔成孔时间必须满足素桩在缓凝6O~70 h内完成2次切割咬合。咬合桩桩长大部分在30m以上，且在孔深超过20m以下存有粉砂层、砂质粉土夹粉砂、粉质黏土层。为保证有较大的起拔力和较大的扭矩，工程选用了旋挖钻进行开挖取土作业，旋挖钻与套管钻机配合施工的设备组合形式施工。 　　 　　3 钻孔咬合桩施工的主要技术措施 　　 　　3.1桩顶导墙施工 　　设置桩顶导墙的目的在于使桩机准确就位，确保钻孔平稳进行。 　　3.2成孔及套管垂直度控制 　　钻孔咬台桩采用液压全套钻机成孔，钻机由吊手、主机、液压工作站、冲击抓斗及套筒组成。在钻孔桩成孔过程中，用套管正反扭动加压下切，管内抓斗取土，使套管压人至桩的设计深度，形成全套管护壁成孔，实现速度快(19 m桩成孔时间约为l0 h)、成孔精度高及桩芯混凝土质量好的目标。当套管通过相对富含水层时．能阻断部分地下水。 　　钻机就位之后，吊设第一节套管，采用两个测斜仪贴附在套管外壁的两个垂直方向上校核套管安放的垂直度，并通过互相垂直的两台经纬仪复核后，方可开钻。成孔的全过程均由两台经纬仪监控，发现倾斜及时纠正。该工程成孔垂直度均控制在3％ 以内。 　　3.3清孔检查殛吊放钢筋笼 　　丈量套管顶至地面高度以计算套管人土深度，应确保套管的人土深度超过设计深度20m以上 当确认套管人土深度符合要求后，及时进行 L内虚土和沉渣的清除，并确保孔内沉渣厚度不大于10cm。孔底若遇砂层或出现翻砂现象，则应将套管继续下压1m以上，并投放粘土利用抓斗夯实，确保桩体底混凝土质量。清孔检查后，将钢筋笼分段吊入孔内。 　　3.4浇注混凝土注意事项及克服管涌的措施 　　成孔后，套管随混凝土浇注逐段提拔，提拔套管应视具体状况精心操作，阻力过大时应多转动(套管)慢提拔，确保套管提拔时的顺直，在任何情况下都严禁强行提拔。 　　在施作钢筋混凝土桩过程中，由于相邻的素混凝土桩混凝土尚未达初凝状态，随着钻孔的加深，素混凝土桩有可能出现混凝土管涌现象。为克服管涌我们采取如下技术措施：① 将素混凝土桩cl5混凝土的坍落度控制在l2～l4 cm，以降低混凝土流动性，增加阻力克服管涌：② 依据钻机的最大切割下压能力，做到套管始终超前，抓土在后，抓土面离套管底的最小距离必须保持在lm以上，以使孔内留有一定厚度的土层，产生一定的瓶塞现象，以阻止管涌的产生；③ 遇有地下水或砂层时应随时观察孔内动态，按少取土多压切的原则操作，发挥全套管跟进的钻孔工艺特点，达到管超前；④ 掌握施作钢筋混凝土桩的最佳时间，避免素混凝土桩刚浇注完后就马上被切割的情况。咬合桩的施工应保持流水作业，在素混凝土桩初凝前及时切割成孔施作钢筋混凝土桩。 　　 　　4 技术要点及保证措施 　　 　　4.1桩体垂直度控制 　　吊放第一节套管时，采用2台测斜仪附贴在套管外壁梁垂直方向进行校核，并通过互相垂直方向的2台经纬仪复核合格后方可开钻，按此控制第2、3节接管垂直度及纠偏，在套管切压过程中采用经纬仪全过程监控，发现偏差及时纠正。 　　成孔后套管随混凝土灌注逐段起拔，起拔套管应视起拔状况而精心操作，如阻力过大则应转动慢拔，保持套管拔起过程中的顺直，严禁强拔。 　　保证钻机下部支撑的稳定：钻机进行下压套管作业时，保持钻机姿态的稳定对控制下压套管的垂直度至关重要。由于本工程咬合桩较长(最长达35m)，钻机下压力和上拔力均较大，必须提高钻机下部支撑强度。为此，须确保导墙的施工质量。 　　4.2成孔工艺控制 　　成孔采用液压式摆动积压式全套管成桩机施工，成孔以套管正反扭动、加压下切、管内抓斗取土(若遇大石可用十字冲击锤冲砸击碎)。 　　根据成桩顺序，要求B桩切割A桩形成咬合，所以A桩混凝土中应加入高效缓凝剂，控制初凝时间大于60 h。咬合桩施工必须保持连续作业，在施工中应合理安排劳力、机械。如遇不可抗因素造成咬合桩流水作业中断，应迅速移机对末端成桩进行切割单侧咬合面成孔，然后在孔内灌注粗砂拔管形成砂桩，待后续咬合桩施工至该桩位时重新成孔，完成连续咬合成桩的施工。 　　4.3素桩混凝土缓凝