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铁路客专现浇连续梁碗扣满堂支架设计及检算 　　摘要： 本文详细介绍成渝客运专线梁滩河特大桥预应力混凝土连续梁现浇施工中碗扣满堂支架的设计及检算，为类似工程施工提供参考。 　　Abstract： This paper mainly introduces the design and test of buckles bowl full scaffold of cast-in-place continuous beam of Chengdu to Chongqing passenger dedicated line， to provide a reference for similar construction. 　　关键词： 连续梁；满堂支架；设计；检算 　　Key words： continuous beam；full scaffold；design；test 　　中图分类号：U415.6 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）11-0135-02 　　1 工程概况 　　中铁十七局集团成渝客专CYSG-6标项目经理部一分部工程范围内梁滩河特大桥按行车速度350km/h客运专线、桥面铺设CRTSⅠ型双块式无砟轨道设计，采用球型钢支座。桥位处地震动峰值加速度为0.05g，地震反应谱特征周期为0.35s。其中65#墩～72#墩采用（32+5×32.7+32）m连续梁结构，72#墩～75#墩采用（32+32.7+32）m连续梁结构，均采用碗扣式满堂支架整体浇筑施工。 　　梁体构造均为单箱单室、等高度、变截面箱梁，梁高3m，底板、腹板、顶板最大厚度均为60cm。7跨变宽连续梁箱梁顶板宽6～9m，底宽3.1～6.1m；3跨变宽连续梁箱梁顶板宽9～11.4m，底宽6.1～7.1m；单线连续梁梁体箱梁顶板宽599cm，底宽340cm。 　　梁体混凝土等级为C55，封锚采用强度等级为C55的收缩补偿混凝土，后浇部分防护墙混凝土强度等级为C40。 　　2 碗扣式满堂支架设计 　　碗扣式满堂支架体系由支架基础、Φ48×3.5mm碗扣立杆、横杆、斜撑杆、可调节顶托、底垫木、横向分配梁、方木纵向分配梁等组成；模板系统由侧模、底模、内模、端模等组成。 　　模板：内外模均采用2cm厚竹胶板，背楞采用10cm×10cm方木或10cm×15cm方木，10cm×10cm方木间距为40cm，10cm×15cm方木间距为60cm； 　　横向分配梁：I12cm工字钢布置在支架顶托上，间距60cm； 　　纵向分配梁：15cm×15cm方木布置在横向分配梁上，间距40cm； 　　内模支架：扣件式钢管支架，横向间距90cm，纵向间距60cm，步距90cm； 　　基础：15cm×15cm方木横向布置+处理地基。 　　力学传递程序：现浇箱梁混凝土→底模板→纵向分配梁→横向分配梁→碗扣式脚手架→15cm×15cm方木→处理地基。 　　根据箱梁施工技术要求、荷载重量、荷载分布情况、地基承载力情况等技术指标，每孔箱梁支架立杆布置：纵桥向间距为60cm，横桥向间距腹板范围内为60cm，其余为90cm，立杆步距为60cm。支架在桥纵向设置剪刀撑，支架两端的纵、横杆系通过垫木牢固支撑在桥墩上，立杆顶部安装可调节顶托，立杆底部支立在底托上，底托安置在支架基础上的木垫板上，以确保地基均衡受力。 　　3 支架结构检算 　　考虑箱梁施工时的最大荷载，以右线单线预应力混凝土连续梁腹板厚度最大处箱梁截面为计算对象具有代表性，其计算结果可作为连续梁支架计算的结果。 　　3.1 荷载分析计算 　　3.1.1 箱梁荷载 偏于安全考虑，腹板厚度按照60cm计算，验算时假设60cm范围内混凝土产生的荷载全部由支架承担，混凝土容重取26kN/m3，超重系数取1.05，梁高为3m，所以q1=26.5kN/m3×3×1.05=83.48kN/m2。 　　3.1.2 模板荷载 模板采用2cm厚竹胶板，所以计算60cm范围内只有底模，模板荷载按q2=0.2kN/m2计算。 　　3.1.3 施工荷载 因施工时面积分布广，需要人员及机械设备不多，取q3=1.0kN/m2（施工中严格控制其载重量）。 　　3.1.4 碗扣脚手架及分配梁荷载 取q4=1.5（钢管）+0.24（I12工字钢）+0.4（方木）=2.14kN/m2。 　　3.1.5 水平模板的砼振捣荷载 取q5=2kN/m2。 　　3.2 满堂支架受力计算 Φ48×3.5mm钢管截面特性见表1。 　　立杆承载性能见表2。 　　3.2.1 腹板位置立杆计算 　　最大分布荷载：q=q1+q2+q3+q4+q5 　　=83.48+0.2+1+2.14+2=88.82kN/m2； 　　碗扣立杆分