铁路工程施工中混凝土裂缝成因与防治技术研究.docVIP

铁路工程施工中混凝土裂缝成因与防治技术研究 　　【摘 要】针对铁路工程中低龄期混凝土裂缝（如收缩裂缝、温度裂缝等）产生的原因，作出不同类型路桥建筑工程裂缝的预防措施和治理方法，对提高混凝土施工水平有借鉴意义。 　　【关键字】低强度混凝土；裂缝；原因分析；防治措施 　　混凝土在硬化过程中（低龄期）产生的裂缝不仅影响混凝土的外观，还给工程质量留下了隐患。施工中必须采取合理的工程技术措施，控制和减少混凝土中裂缝的数量和宽度。本文分析了低龄期混凝土裂缝产生的原因，提出了缓解裂缝产生的措施，并介绍了几种常见的裂缝治理办法。 　　1.铁路工程中低强度混凝土裂缝的类型 　　低强度混凝土裂缝类型主要有收缩裂缝与温度裂缝、外荷作用产生的裂缝、施工缝处理不当引起的接茬缝等。 　　1.1收缩及温度裂缝 　　1.1.1混凝土在硬化过程中水分逐渐蒸发散失，使水泥石中的凝结胶体干燥收缩产生变形，由于模板（和外力）的约束，变形产生应力，当应力值超过混凝土的抗拉强度时，就会出现干缩裂缝。干缩裂缝多为表面性的，走向没有规律。 　　1.1.2水泥水化过程中产生大量的热量，在混凝土内部和表面间形成温度梯度可能产生应力，当温度应力超过混凝土的抗拉强度时，就会产生温度裂缝。裂缝宽度冬季较宽，夏季较窄。隧道中温度裂缝的产生与二次衬砌混凝土的厚度及水泥的品种、用量有关。 　　1.1.3自身收缩与干缩一样，是由于水的迁移而引起。但它不是由于水向外蒸发散失，而是因为水泥水化时消耗水分造成凝胶孔的液面下降，形成弯月面，产生所谓的自干燥作用，进而使混凝土体的相对湿度降低，体积减小。 　　1.2荷载裂缝 　　模板或堵头板没有固定牢固，或过早脱模，或脱模时混凝土受到较大的外力撞击等都容易产生变形裂缝。低龄期混凝土因强度低，更容易产生荷载变形。 　　荷载变形裂缝主要发生在隧道衬砌与拱涵混凝土，在隧道衬砌混凝土病害中占有的比例逐年增大，已经引起了广大工程技术人员的重视。 　　1.3施工缝（接茬缝） 　　施工过程中由于停电、机械故障等原因迫使混凝土浇筑中断，当中断时间超过混凝土的初凝时间而继续浇筑混凝土时，原有的混凝土表面没有进行凿毛处理，或者凿毛后没有用水冲洗干净，也没有铺水泥砂浆垫层就在原混凝土表面浇筑混凝土，致使新旧混凝土接茬间出现裂缝。 　　2.铁路工程中混凝土裂缝形成的原因分析 　　2.1施工工艺或现场操作不规范 　　2.1.1搅拌混凝土时原材料计量误差大，没有根据砂、石料的实际含水量及时调整施工用水量，造成混凝土水灰比增大。在混凝土运输及泵送过程中违规加水的现象也比较普遍。 　　2.1.2混凝土浇筑时不振捣或漏振，混凝土均质性差。造成混凝土中出现气孔等空隙，在混凝土硬化过程中造成内部出现微裂缝。 　　2.1.3盲目追求施工进度，随意提前脱模时间，使低强度混凝土过量承受荷载，破坏了混凝土结构。脱模后没有进行混凝土的潮湿养护。 　　2.1.4夏季施工时砂、石料露天堆放，无切实有效的降温措施，混凝土人模温度高。冬期施工时间采取的防寒保温措施不力。 　　2.2原材料质量差、配合比设计不合理 　　水泥品种选择不当，安定性不良，不同批次的水泥混用。碎石、砂级配差，含泥量超标，碎石中石粉含量大，针、片状物过多，影响了水泥与骨料的胶结。 　　2.3裂缝产生的综合性 　　2.3.1在低强度大体积混凝土施工中，材料、配比准确的情况下，未及时养护，会造成温度收缩，但同时混凝土自身收缩会与其叠加，内部与表面拉应力值增大，使裂缝宽度加大。 　　2.3.2因低强度混凝土水泥用量小，对其坍落度规范要求为10-30mm，但施工中为减小混凝土离析现象往往控制在0-10mm，这样水灰比0.5时，其干燥作用和自身收缩与干缩相比小到可以忽略不计；但是当水灰比0.35时，体内相对湿度会很快降低到80%以下，自身收缩与干缩则接近各占一半，这时收缩裂缝就是两者之和。 　　3.铁路工程中混凝土裂缝的治理 　　混凝土作为多种材料组成的脆性材料，裂缝的存在是客观的，作为施工单位应加强混凝土的施工管理，避免或减少混凝土裂缝的产生。对于出现的裂缝，应认真分析原因，分清是有害裂缝还是无害裂缝，并对有害裂缝进行处理，防止裂缝继续发展，影响结构的稳定。混凝土表面常出现一些没有扩展性的细微裂缝，这种裂缝是稳定的，不会影响结构的使用和耐久性。从美观考虑，可先清洗干净裂缝表面，然后涂刷环氧树脂浆液二至三遍，最后用刮抹料、调色料处理混凝土表面，使其颜色与周围混凝土颜色一致。 　　环氧树脂浆液配比为环氧树脂：501稀释剂：二甲苯：乙二胺=1：0.2：0.35：0.08。刮抹料配比为水泥：水=1：0.35。调色料配比为水泥：白水泥：107胶=5：3：1。施工时配比应经试验加以确定。 　　4.