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铁路货场向物流中心转型对策 　　摘 要：随着全球经济一体化和区域物流需求的增长，现有铁路货场已不能满足社会的物流要求。依托现有资源，加速向现代物流中心的转型是市场的客观需要，更是货运改革的重要战略选择。本文首先通过分析现有铁路货场存在的主要问题，从而对发展现代物流的必要性进行阐述。 　　关键词：铁路货场；物流中心；转型 　　中图分类号： F532；F25 文献标识码： A 文章编号： 1673-1069（2016）13-37-2 　　1 物流中心的相关理论 　　物流中心，在现代物流体系中，也称物流基地（Logistias Base）、物流中心（Logistics center），是从事物流活动的场所或组织。也有日本学者将其称为物流园地。物流中心集约了大规模物流设施并连接多种物流线路的特大型物流节点，是物流的流通中心、分销中心、集配中心等。 　　凡从事大规模、多功能物流活动的场所即可称为物流中心。物流中心的主要功能是大规模集结、吞吐货物，因此必须具备运输、储存、保管、分拣、装卸、搬运、配载、包装、加工、单证处理、信息传递、结算等主要功能，以及贸易、展示、货运代理、报关检验、物流方案设计等一系列延伸功能。 　　2 现有铁路货场的现状及问题 　　2.1 基础设施落后且兼容性差 　　装卸工具的机械化和自动化程度很低，多数工作要手工来完成，存储设施如堆货场、货物站台、仓库、货棚等都是简单的结构，生产效率不高，按照现代物流的要求，已经无法满足社会发展的需求。 　　2.2 服务功能单一 　　服务范围具有很大的局限性，现阶段能够提供的服务有运输、储存保管和装卸，与货物运输相关联的货物包装、管理等众多业务还需要进一步的开发。已经推向市场运输代理业务开展与业主有着较为紧密的联系，与众多业务开展没有进行有效分离。业务服务过于单一，也是限制铁路货场发展的重要因素。业务开展过于分散，各个部门只是负责相应的责任，不同部门的协调性较差。每一个部门都会为客户提供的单一服务，运输服务经营也呈现出了分散化的特点，限制了服务品质的提升。 　　对于铁路货场运营现状进行深入调查发现，货场在货物装卸和货物储存方面竞争力较差，铁路货运站因为基础设施建设等方面的约束，铁路货运站只能对客户的货物进行临时性的保管，而且货物保管仓库建设也较为落后，现代化建设程度较差，不能有效地开展多种增值服务，对仓库进行功能分区，货物管理不能满足准确性和及时性等众多方面的实际需求，导致很多客户对铁路货管站的服务非常不满。铁路货场周围存在很多的货物储存公司，或者是物流交易中心，使得铁路运输货场承担的市场竞争压力更为沉重。货场机械化建设程度不高，仅仅停留在半机械化层次，业务开展仍然需要投入大量的人力资源。 　　2.3 物流人才短缺 　　物流人才短缺也是限制铁路货场发展的重要因素，货运站的众多职工思想仍然停留在快速、高效装卸，保证货物运输的安全性方面，对于现代化的物流管理模式没有深刻认知，发展眼光具有较大的局限性。甚至一些干部职工认为，现代物流领域能够带来的经济效益很少，并不需要投入太多的精力。货运站对于干部职工的综合素质有着很高需求，干部职工不仅需要具有良好的职业道德素质，同时还需要具备货物管理、市场分析、信息技术应用等众多领域的知识内容，这样才能满足现代物流发展对于人才资源的需求。但是实际调查发现，众多工作人员他们并没有较长时间的学习经历，主要是因为多年从事铁路货运工作，所以才能在相应岗位上工作。 　　他们对于货流专业化知识掌握程度较差，在实际工作开展过程中没有注重创新，长时间依照传统老套的工作方法，不能使得铁路货运管理紧跟时代发展的脚步，对于铁路货运发展造成了严重影响。 　　2.4 信息化程度低、信息共享差 　　现阶段，铁路企业鉴于信息技术对于铁路货运的影响，也在积极地引入先进的信息技术，进行运输信息管理系统建设。其中包含单据管理、营销管理等众多信息管理系统。信息数据虽然得到了有效的管理，但是并没有将信息共享性充分体现出来，铁路企业与个人仍然处于相互隔绝的状态中，铁路企业不能为客户提供相应的信息数据，不仅会引起客户对铁路货运的不满，同时对于优质规划生产、销售，实现资源合理化配置造成了众多困扰。 　　2.5 缺乏与城市物流系统的有机结合 　　城市物流行业经过一段时间发展，已经取得了非常可观的成就。城市物流网络有着相应固定的货运网点和输送线路。想要加强铁路运输的服务转型建设，就必须要在极短的时间内创建一个相适合的组织。但是现阶段铁路货物运输与城市物流之间并没有建立良好的合作关系，二者处于相互分离的形势中，缺乏具有一定规模的物流组织，以及货物运输信息共享平台。只有对这些内容进行健全和完善，才能使得二者处于双赢局面中，共同寻求新的发展契机。 　　3 铁路货场向现