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长江经济带城市物流发展空间模式研究 　　摘要：本文旨在对长江经济带地级城市物流发展的空间格局及其演化模式作初步探索。运用索洛残值法测算了2001～2013年100个地级及以上城市的物流业综合效率。构建空间分析模型对城市物流综合效率的空间演化模式进行了实证分析。结果表明：①长江经济带城市物流发展总体效率不断上升，但生产要素存在着较大的挖掘空间，物流业投入仍处于规模不经济状态；②沿流域梯度场城市物流综合效率的空间异质性增强，邻接海港口城市和综合交通枢纽城市均呈现出较高的效率值；③长江经济带城市物流发展具有明显的空间相关性和空间异质性；地理环境、区位优势、区域经济政策、产业结构调整与转型升级、基础设施投资、技术进步等因素协同构造城市物流发展的空间格局及其演化模式。 　　关键词：城市物流效率；墨兰指数；LISA检验；空间格局；演化模式 　　中图分类号：F259.2；F127 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2016）001-000-03 　　一、研究背景 　　国务院出台的《关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见》和《长江经济带综合立体交通走廊规划（2014―2020年）》标志着长江经济带已上升为国家战略。而促进沿江城市物流发展是推进长江经济带建设、实现一体化发展面临的关键，也是学术界研究的热点所在。城市物流关注如何对城市内企业的物流和运输活动进行整体优化，这是学界所认同的谷口荣一（Taniguchi E.， 1999）在澳大利亚召开的第一届城市物流国际会议上定的基调。 　　Petersen， T.（2006） 从城市物流对城市以及城市周边区域的服务的角度进行研究，进一步提出了城市物流与其服务的周边区域的影响是相互的。城市物流带动周边经济，周边经济反过来又促进城市物流的发展。中国物流业发展与欧美澳日等发达国家相比差距明显，引入以城市为单位的整体优化理念可以给物流业的发展提供指南。鉴于国内学者从省域尺度做过研究（钟祖昌，2011），本文就从地级市域对城市物流发展的空间演化模式做初步探索。 　　二、城市物流综合效率分析 　　（一）样本数据描述 　　为响应“十三五”中国经济发展的国家战略，本文选取长江经济带100个地级及以上城市作为样本。数据来源主要为2001～2013年国家统计局公布的年鉴，择要罗列如下： 　　1.《中国统计年鉴》；2.《中国城市统计年鉴》；3.《中国第三产业统计年鉴》；4.《中国交通年鉴》；5.《中国工业统计年鉴》；6.各省市的历年统计年鉴以及中国经济信息网。 　　由于国内业界还未对物流产业进行比较清晰的界定，年鉴中物流业数据不够完善，本文采用交通运输、仓储和邮政业的数据，其增加值占物流业增加值总量80%以上，基本能代表我国物流产业的发展状况。 　　（二）生产函数模型 　　本文采用物流业的全要素生产率（TFP）对城市物流综合效率（LTE）进行测算，TFP是指除资本劳动等要素投入之外的技术进步和管理效率的提高对经济增长的贡献。目前，测算TFP的方法有数据包络法（Data Envelopment Analysis，DEA）和索洛残差法（Solow Residual，SR）等。因DEA法所需数据项较多，数据获得较难，故本文采用SR法对长江经济带100个地级及以上城市物流业的TFP，即城市的LTE进行测算。 　　假设物流业生产函数中的两项主要投入要素为资本和劳动，将生产函数设定为Cobb-Douglas生产函数，则城市i在t年的物流业生产函数为： 　　Yit=AitKitαLitβ（1） 　　两边取对数得：lnYit=lnAit+αlnKit+βlnLit（2） 　　回归后得α*β*，于是，城市i在t年的物流业TFP即物流综合效率（LTE）： 　　（3） 　　上述SR法相对于DEA法而言其所需数据项较少，适用于中国统计年鉴类的数据源。 　　（三）城市物流效率测算 　　利用对统计年鉴中的原始数据进行整理所得的数据，采用上述公式，基于固定效应模型可测算得2001～2013年长江经济带城市物流综合效率LTE。限于篇幅本文仅列出2001～2013年的长江经济带主要城市物流LTE均值和增长率，见表1。 　　三、空间格局与演化模式 　　（一）空间相关性分析 　　20 世纪70年代初到80年到末是空间计量经济学发展初期，90年代进入起飞阶段，到了21世纪初，空间计量经济学已从经济学的边缘地带逐渐被主流经济学所接受（Anselin，L.， 2006），发展逐步趋向成熟稳固。空间计量经济学研究主要分为两大块，探索性空间数据分析（ESDA）与证实性空间计量分析。 　　首先，引入全局Morans I，用于反映空间邻接或空间邻近的区域单元观测值整体的相关性和差异程度（Moran，P.