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钢桥稳定设计探讨 　　【摘要】改革开放到现在，钢桥技术有了快速发展，尤其是近20年，钢桥了跨度、质量、工艺灯都有了长足的发展。这与我国经济发展中对钢桥的需要是分不开的。文章对钢桥稳定设计进行了分析，具有一定的借鉴意义。 　　【关键词】钢桥 稳定 设计 　　中图分类号： S611 文献标识码： A 　　前言 　　文章对钢桥近十年来发展的趋向和钢桥钢材的力学性能进行了介绍，对钢桥稳定性设计的原则和钢桥稳定设计中的影响因素进行了阐述，通过分析，并结合自身实践经验和相关理论知识，对钢桥稳定性研究中存在的问题进行探讨。 　　一钢桥近十年来发展的趋向 　　1铁路、公路都大量采用钢桥 　　目前我国钢梁总量近60万吨，主跨大于100m的铁路钢桥近20座。随着公路钢桥的长大化发展，大跨度斜拉桥和悬索桥的面世，钢桥在公路桥中使用量正在增加。主要是用于大跨度斜拉桥和悬索桥的主梁。南浦大桥(主跨423m)主梁用钢量达6300t,杨浦大桥(主跨602m)主梁用钢量1.26万吨，我院正在设计的以扁平钢箱梁作主梁的斜拉桥福州青洲公路桥(主跨605m)，用钢量约14000t，西陵长江悬索大桥(主跨900m)，同样用扁平钢箱梁作主梁，用钢量约7200to 。 　　2钢桥长大化更迫切 　　在通航条件要求较高的水系上.特别是在长江上建桥，普遍要求有更大的净宽以保证大桥和过往船只的安全。此外，对于在深水和地质情况复杂的条件下的桥梁，为加快施工速度，减少水下作业，亦需要钢桥采用更大的跨度。 　　3钢桥材料市场国内国际并举 　　随着钢桥跨度的增大，特别是大量使用焊接，对钢桥材质要求越来越高。目前我国钢桥普遍采用屈服强度为340MPa级的16Mnq钢，在大跨度钢桥中采用屈服强度为420MPa级的15MnVNq钢。由于钢桥用钢量占国内钢厂产量的比重太小，钢材采购渠道以国内为主的同时，一些大型桥梁的钢材亦从国际市场进口，主要品种为相当于16Mnq钢的这一级。 　　二钢桥钢材的力学性能 　　1强度 　　钢的强度有三个指标，即弹性极限、屈服强度，和抗拉极限强度、。桥梁在使用时，不仅要求在载荷的作用下不会被破坏而且变形小。钢的弹性极限及屈服点应力越高，表示在不发生塑性变形的条件下能承受的应力越大。当外加应力达到屈服点应力，部件就产生塑性变形，继续加大应力达到抗拉极限强度，钢材就断裂破坏，抗拉极限强度越高，抵抗破坏荷载的能力也就越大。 　　2塑性 　　钢的塑性变形能力包括伸长率、断面收缩率和冷弯。伸长率、断面收缩率是钢对结构的安全指标。因为桥梁结构中有局部应力集中或有残余应力处，其值可能超过屈服点应力。伸长率及断面收缩率高的材料可以通过塑性变形使应力重新分布，避免引起结构的局部破坏而导致整个结构的失效。冷弯是检查钢材承受规定弯曲程度的弯曲变形性能，同时通过冷弯能显示钢板中是否有缺陷。冷弯性能好的材料，有利于制造，它是一个工艺指标，也是一个质量指标，但主要的还是质量指标。通过冷弯可以考验钢板中有没有夹碴或分层。 　　3低温冲击与时效 　　钢材的韧性对桥梁的安全是十分重要的。尤其是铁路钢桥承受的动载荷很大，如果结构的构造细节不好，或材料使用不当，制造质量有缺陷，在使用中就容易产生疲劳裂纹，随着裂纹的扩展，部件承受载荷的有效面积减小，剩余面积上的应力就增加，直到剩余面积达到不足以支承所加载荷时，就会产生断裂。最后的断裂可能是塑性破坏，也可能是脆性破坏。断裂破坏多发生在环境温度低，加载速度快等条件下。要防止断裂发生，须注意结构设计和构造细节的优化、钢材的选择、焊接质量标准的规定等。选择钢材和规定焊接质量标准的依据是钢材和焊缝金属的冲击韧性，桥规规定的为夏比冲击功。最早对钢材的冲击功规定是从经验和试验得到的。 　　三钢桥稳定类型 　　1梁整体稳定 　　为了提高梁的抗弯强度，节省钢材，钢桥截面一般做成高而窄的形式 ，受荷方向刚度大而侧向刚度小。如果梁的侧向刚度较弱f 如仅在支座处有侧向支撑)，梁的弯曲会随荷载大小的不同而呈现两种截然不同的平衡状态。如图 1所示的工字形截面梁 ， 荷载作用在其最大刚度平面内。 当荷载较小时， 梁的弯曲平衡状态是稳定的。 虽然外界各种因素会使梁产生微小的侧向弯曲的扭转变形，但外界影响消失后， 梁仍能恢复原来的平衡状态。 然而，当荷载增大到某一数值后， 梁在向下弯曲的同时， 会突然产生侧向弯曲和扭转变形的破坏， 这种现象称之为梁的整体失稳。 　　 　　 　　2梁局部稳定 　　组合梁一般由翼缘和腹板等板件组成，如果 将这些板件不适当地减薄加宽，板中压应力或剪 　　应力达到某一数值后 ，腹板或受压翼缘有可能偏 离其平面位置，出现波形鼓出的现象如下图。 　　 　　梁的局部稳定中以受翼缘和腹板的局部稳定最为突出。 保