改进型tw2驼峰自动化.pptxVIP

1.任务来源及研究情况1.1驼峰自动化系统国内外现状1.任务来源及研究情况1.2郑州北驼峰自动化改造前的状况郑北下行驼峰自动化系统始于1987年引进美国GRS公司研制的YARD-2000系统的情况：1、该系统由于软件开发不适应下行驼峰的作业，加之其计算机内存小、运算速度慢，满足不了郑北下行驼峰大信息量的采集和处理需要。2、当推峰速度高于5KM/小时、连续溜放3钩以上车辆时，一、二部位减速器速度控制不稳定，经常发生“追钩”故障，影响驼峰解体效率。1.任务来源及研究情况1.2郑州北驼峰自动化改造前的状况3、三部位目的制动控制误差较大，溜放车辆达不到安全连挂速度，超速连挂时有发生，对车辆造成不同程度损伤。4、由于部件老化，电气特性性能下降，该系统经常发生上位主机“死机”，下位控制机“不传递命令”等故障，造成溜放车辆溜错股道，减速器失控，给驼峰安全和解体效率造成影响。1.任务来源及研究情况1.2郑州北驼峰自动化改造前的状况5、系统监测的数据和报告经常发生错误和丢失，不能为维修和故障分析提供有效和可靠的数据。6、系统的硬件设备不兼容，没有配件和替代产品，现已处于无法维修的困境。7、机车遥控车载设备抗干扰能力差，在到达场相邻股道上的干扰会造成机车误接受信息，极易造成机车误动事故，对机车推峰作业安全构成严重威胁。目前四台机车遥控设备已关闭停用。1.任务来源及研究情况1.3立项研究的必要性1、根据驼峰作业的要求，实现驼峰预推作业停车点的灵活变更。2、对跨越轨道电路区段的长轴距车辆通过驼峰作业进行研究，探索长轴距车辆安全通过驼峰的灵活作业模式。3、驼峰全场溜放条件下，实现灵活开展峰下调车作业。4、最大限度地发挥迂回线的作用，实现迂回线存车的调车作业与全场溜放并行作业。1.任务来源及研究情况1.3立项研究的必要性5、对机车下峰作业调车进路进行研究，完善下峰调车作业折返的技术手段。6、优化驼峰溜放作业切换时机，最大限度缩短因控制系统原因造成的前后列车溜放开始间隔时间。7、根据驼峰调车作业的特点，对人工解锁方式进行探索。8、优化PCS与SMIS系统接口方案，扩大调车作业计划单的接收容量，升级调车作业计划的车次号位数。1.任务来源及研究情况1.4立项研究 郑州铁路局高度重视该项目的研究，由李会林局长亲自过问，电务处牵头，通号院、郑州电务段及郑州北站共同组成攻关组对现有TW-2型驼峰自动化控制系统进行功能提升的研究。在此背景下，郑州铁路局电务处、通号院共同申报，与郑州铁路局于2008年1月签订了科技研究合同《改进型TW-2驼峰自动化系统》（2008D4郑铁计（2008）6号）。2.研究主要内容2.1根据驼峰作业的要求，实现驼峰预推作业停车点的灵活变更。 针对郑州北站下行驼峰四推双溜的站场布局，将以前固定在到达场的预推结束点，改为通过与峰上推送进路结合，实现预推结束点可变化，最近可提前到与到达场衔接的场间无岔区段。正常办理短预推进路、长预推进路短预推转为长预推与长预推相关的推送进路的取消2.研究主要内容2.2对跨越轨道电路区段的长轴距车辆通过驼峰作业进行研究，实现长轴距车辆安全通过驼峰的灵活作业模式。 单溜模式——“D”模式手动单勾溜放功能是由系统保证进路正确，由车站保证速度控制。单溜进路使用完毕后不自动解锁，由调车长确认并通过溜放窗对该勾计划实施“删除勾”操作，单溜进路删除后即可自动执行下一勾计划。2.研究主要内容2.3驼峰全场溜放条件下实现灵活开展峰下调车作业。 在全场溜放条件下，通过调车长人工单锁第一分路道岔后，允许半场溜放、半场人工办理机车上下峰的平行作业。在有调车作业情况下，办理溜放开始在溜放过程中，峰2半场需要办理调车作业在溜放过程中，峰1半场需要办理调车作业2.研究主要内容2.4最大限度地发挥迂回线的作用，实现迂回线存车的调车作业与全场溜放并行作业。 根据郑州北站下行驼峰迂回线作业的特殊要求，定制功能，以保证与溜放的平行作业。2.研究主要内容2.5对机车下峰作业调车进路进行研究，完善下峰调车作业折返的技术手段。 在保证调车作业安全的前提下，系统提出并实现了“大组车下峰作业未出清峰顶时需要折返时，可人工开放驼峰后退信号”的功能，以进一步完善了下峰调车作业折返的技术手段。2.研究主要内容2.6优化驼峰溜放作业切换时机，最大限度缩短因控制系统原因造成的前后列车溜放开始间隔时间。 在保证溜放作业安全的情况下，优化驼峰溜放作业的切换时机，实现了“不论是不同峰溜放还是同峰溜放，第二个计划的溜放都只要求前一个计划的所有勾车出清一部位”。2.研究主要内容2.7根据驼峰调车作业的特点，对人工解锁方式进行探索。 在增加人为保障的情况下，取消了“机车由股道上峰或经D267、D269下峰时，在排列好机车上下峰进路后需要取消进路时，需要延时30秒”的设计。2.研究主