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重卡车桥用蠕铁制动鼓研究 　　摘 要：汽车制动鼓在汽车制动时，汽车由高速降至低速或停车，使得汽车的动能转化为热能。在制动停车期间产生的热能约90%以上为制动鼓吸收，使制动鼓工作表面温度随着制动的持续而升高，致使制动鼓工作表面机械性能和组织稳定性相对降低。根据公司的市场故障件统计分析，制动鼓的主要失效形式是热机械疲劳开裂，表现为制动鼓内表面易产生龟裂和外表面的贯穿性裂纹，此次新研发的蠕铁制动鼓将会很好地克服这一现象，为验证蠕铁制动鼓的可靠性，在实验室进行了制动鼓的热-力冲击试验及进行了市场的客户装车路试试验，最终证明，蠕铁制动鼓是目前重卡车桥所用制动鼓比较理想的方式。 　　关键词：汽车制动鼓；蠕铁制动鼓；制动鼓热-力冲击试验 　　汽车制动鼓是汽车行驶系的一个重要零件，它属于车桥总成的一部分，是车桥制动系统中主要的制动元件，因其性能可靠、制动功率大，是卡车和大中型客车最常见的制动装置元件之一；汽车在制动时，由于制动摩擦片对制动鼓内表面存在较大的推力，使制动鼓内表面承受挤压应力，同时在鼓壁截面上还将承受张应力，行车制动时，汽车由高速降至低速或停车，使得汽车的动能转化为热能。理论研究表明，在制动停车期间产生的热能约90%以上为制动鼓吸收，制动鼓工作表面温度随着制动的持续而升高，致使制动鼓工作表面机械性能和组织稳定性相对降低，同时在工作表面产生较大的热应力。特别是重载汽车制动鼓使用过程中承受着较大制动力和离心力，其综合性能的优劣决定了整个制动系统的可靠性，进而直接影响重载车辆的行车安全。据了解，制动鼓的使用寿命因道路条件不同、超载与否、驾驶员操作习惯以及制造厂家不同有很大差异。一般而言，对卡车，特别是在矿区及重载卡车，其制动鼓使用寿命则大多在2.5万公里以下（据公司售后服务制动鼓损坏统计），更甚至有不足1万公里，频繁地更换不仅浪费了大量的财力、物力，更可怕的是汽车行驶过程中制动鼓失效可能造成车毁人亡的恶性事故，因此，改善制动鼓的性能，提高其使用寿命和使用可靠性，应是车桥行业及铸造企业义不容辞的责任。 　　通过公司的售后服务部门的统计，制动鼓的主要失效形式是热机械疲劳开裂，在频繁的制动、冷却、反复交变载荷下使用的重卡车桥制动鼓其失效机制是热机疲劳裂纹的萌生、扩展和断裂，热疲劳损坏是在远低于静强度载荷下发生的，因而制动鼓的热疲劳破坏具有极大的危险性，因此，要求所使用的制动鼓拥有较高的强度、塑性，良好的导热性、抗热疲劳性能和耐磨性，较高的摩擦系数、较低的摩擦系数衰减率，以保证其在重载运行时不破裂、对制动蹄片的磨损较小，制动平稳、有效，有较长的使用寿命和较高的安全可靠性。目前国内外用于生产重卡车桥制动鼓的材料主要为三类铸铁材料： 　　（1）珠光体灰铸铁，主要特点是导热性好，摩擦系数高且稳定。常采用HT250、HT300、钒钛铸铁和低合金铸铁等；HT250、HT300、钒钛铸铁的强度、塑性、耐磨性和抗热疲劳性能较差，而低合金铸铁通常加入Cr、Mo、Cu、Ni、Sn等贵重合金元素，虽然在强度、耐磨性方面有一定提高，但抗热疲劳性能没有多少改善，且生产成本较高。同时由于珠光体灰铸铁强度、塑性和耐磨性相对较低，尤其是显微组织中存在具有尖角的片状石墨，割裂基体，引起应力集中，促进热疲劳裂纹的萌生与扩展，导致制动鼓早期发生龟裂，甚至断裂，使用寿命偏低，安全可靠性差。 　　（2）铁素体球墨铸铁，其特点是强度、塑性、耐磨性较好，500℃以下抗热疲劳性能尚可，但导热性和抗变形能力差，摩擦系数较低且不稳定，其热导率低、屈强比低，所生产的汽车制动鼓在重载、大制动力使用时变形严重，制动面开裂处向内凸起严重撕扯、磨损制动蹄片，制动的平稳性和可靠性差。 　　（3）珠光体蠕铁（珠光体量大于85%，蠕化率大于80%）。蠕墨铸铁既有灰口铸铁所具有的高热导率、高摩擦系数，也有球墨铸铁所具有的高强度、抗热疲劳性和耐磨性，伸长率和弹性模量介于灰铁和球铁两者之间，是制造高速重载汽车制动鼓的较佳备选材料。但由于追求高的蠕化率和高含量单一基体（蠕化率大于80%，珠光体量大于85%），故蠕化范围窄，稳定控制难度大。 　　由于上述三种铸铁材料存在的不足常常使制动鼓由于热裂纹扩展、疲劳剥落、开裂掉底、变形失圆及强韧性不足断裂等而导致其失效，严重威胁到重载车辆的行驶安全，同时也给车辆维修、保养带来了较大的经济负担。国内市场迫切需要一种强度高、导热性好、抗热疲劳、耐磨损、使用寿命长、安全可靠性好的新型制动鼓。 　　要改善铸铁组织中的石墨结构，以减轻应力集中现象，阻止裂纹的发生和扩展。由于高速制动时摩擦副表面温度很高，材料应有高的高温力学性能、导热性能、低的弹性模量和膨胀系数等，使制动热量迅速逸散，减小鼓体的变形，另外材料应有较高的热疲劳强度以提高其寿命。基于此我们开发的是一种蠕虫状