重载运输发展意义及在我国发展状况.docVIP

重载运输发展意义及在我国发展状况 　　[摘要] 本文介绍了重载运输的定义,阐述了我国大力发展重载运输的必要性、重载运输的运输组织模式以及全路开行重载列车的情况,指出了通过提高轴重、增加编组数量、主要干线实现客货分离等措施促进重载运输在我国的快速发展。最后指出重载运输在我国刚刚起步,为缓解货物运输的紧张局面,我国将在2020年形成2.8万km的重载运输网络。 　　[关键词] 重载运输 发展 设计 要求 　　 　　铁路作为国家经济的重要基础设施、国民经济的大动脉,以其运力大、低成本、有利环保等特点在我国交通运输体系中的地位日趋重要。重载运输技术已成为铁路货运的发展方向之一。 　　1.重载运输的意义 　　重载运输是指在一定的铁路技术装备条件下,通过采取增大列车轴重与扩大列车编组长度,大幅度提高列车质量,采用大功率的机车(单机、双机或多机)牵引的运输方式。国际铁路重载运输协会(IHHA)规定,凡满足列车重量至少5000t、车辆轴重25t及以上、在距离至少150km的线路上年运量在2000万t以上3个条件中两项的铁路即为重载铁路。 　　1.1我国发展重载运输的必要性 　　发展重载运输是解决铁路运输能力紧张,适应国民经济发展最有效的方式之一。随着我国经济的快速发展,铁路货运量将进一步增长。据有关部门预测,2010年铁路货运量将达到35亿t,其中煤炭运量达15亿t以上;2020年铁路货运量将达到40亿t,其中煤炭运输量达16.5~17.5亿t。作为我国能源主体的煤炭运量必将稳步增长,西煤东运,北煤南运的任务量仍将持续增加。根据煤炭运输发展需要,围绕十大煤炭基地外运需要,建设大能力、高效率、功能完善的煤炭重载运输通道是非常必要的。 　　发展重载运输是实现铁路效益最大化的必然选择。结合我国煤炭等大宗物资流量流向的运输需求,在货运专线和以货为主的大宗物资主通道,尽量多的组织始发直达列车,并通过采用先进的机车车辆设备,提高每列车的装载质量,从而提高货运主通道输送能力,使铁路运输发挥最大效益。 　　发展重载运输是实现铁路现代化的强有力保障。国外发达国家重载运输实践证明,靠现代新材料、新工艺、计算机控制及信息技术等高科技手段实现了单元式列车牵引4万t以上的重载运输。到“十一五”末期形成大秦线等固定单元重载列车牵引质量达到2万t以上,部分繁忙干线建成牵引5000、6000t重载单元系列。 　　1.2重载运输在我国的发展过程 　　1.2.1重载列车的运输组织模式 　　我国的重载运输在借鉴国外先进、成熟经验的基础上,结合本国的运营条件和技术装备水平,重载列车的开行经历了3种模式。 　　组合式重载列车:即将同方向运行的两列列车首尾联挂、合并运行,仅占用运行图中的一条运行线。组合列车组合与分解较灵活,原则上可在需要作业的任何车站组合或分解。组合式重载列车根据两个子列车的性质可分为固定式与非固定式两种。 　　单元式重载列车:即列车固定编组、固定运行线、固定发站与到站、运输货物品种单一,在装车地与卸车地循环运行,无解编作业。单元列车在装车地与卸车地均不摘挂机车,因此要求有配套的装卸设备,形成装、运、卸流水作业。 　　整列式重载列车:采用大功率的机车(单机或双机)牵引,机车位于列车头部。整列式重载列车与普通货物列车的主要区别为列车牵引定数增大,列车编组、行车组织与普通货物列车相同。 　　1.2.2重载运输在我国的发展 　　我国的重载运输将开行组合式重载列车、单元式重载列车、整列式重载列车有机结合,根据货流、装卸设施与既有线路技术装备条件合理选用,采用科学的运输组织方法使既有设备能力发挥到最大限度。 　　我国目前已在津浦线、沪宁线、京山线、沈山线、哈大线、京广线(北京-武汉),陇海线(徐州-郑州)、侯月线已普遍开行5000t级重载列车,孟宝线、京秦线(段甲岭-秦皇岛)开行部分5000t重载列车,北同蒲线大新-韩家岭开行部分1万t和5000t重载列车,神朔黄线开行5000t、6000t列车,大准线开行5000t、10000t列车,大秦线开行了5000t、10000t、20000t列车,为支持国家经济建设做出了巨大贡献。 　　为确保煤炭运输需求,《中长期铁路网规划》中指出建设我国十大煤炭基地运输通道:大同、神府、太原、晋东南、陕西、河南、兖州、两淮、贵州、黑龙江基地通道。到2020年我国将有一个成熟、完善的煤炭重载运输网络,确保煤炭运输任务的完成。 　　1.2.3我国发展重载运输采取的主要措施 　　(1)提高轴重,增大列车编组数量。我国的货车轴重向23t(70吨级载重)、25t(80吨级载重)发展,煤运专线提倡开行轴重25t的列车,主要干线上开行轴重23t的列车。《铁路主要技术政策》(2004版)指出“主要干线应逐步实现牵引定数