大众奥迪01v变速箱tcc故障.doc

大众奥迪01V变速箱进入维修期以后，对于变速箱的各种故障及其解决方案，很多人在维修操作过程中不得要领，对于如何操作感到比较茫然。在此我将维修操作中总结的一些关于变速器TCC锁止故障的解决方法呈献出来，仅供大家参考。故障现象：当发动机转速在2000r/min以下，车速在50～80km/h之间，汽车在2档以上的档位行驶，打开空调或上坡时，在驾驶室内比较明显的感觉到汽车出现无规律的耸动现象。此时观察发动机转速表会发现随着汽车的耸动，发动机转速也随之波动。遇到此类现象，我们首先需要辨别是发动机故障还是变速箱故障。验证方法：根据01V电路图，断开N218（即7＃）电磁阀，找一替代物取代N218电磁阀（此种做法的目的是防止变速箱进入保护模式），仍然以上述驾驶方式进行路试，如果故障消失，则有50%的可能说明故障点在变速箱的TCC锁止控制上。进一步验证：用占空比调制器接通变速箱内N218电磁阀，并连接汽车诊断电脑分析其动态数据流。仍以上述方式进行路试。其一，用占空比调制器调节N218电磁阀的控制电流，以观察对TCC的控制（未锁止、锁止控制、完全锁止）其二，在油门踏板位置恒定的前提下用汽车电脑诊断仪观察泵轮与涡轮之间的滑差，观察TCC在未锁止阶段和锁止控制阶段，泵轮与涡轮之间的滑差是否逐渐变小，耸车故障是否轻微；用占空比调制器调节控制电流使TCC完全锁止，观察泵轮与涡轮之间的滑差是否为零，并观察汽车耸动现象是否严重。再进一步验证：发动机转速保持在2000r/min以下，车速在50～80km/h之间。占空比调制器调节N218电磁阀控制电流，使TCC完全锁止。此时放松油门踏板后，快速轻点油门踏板，观察发动机转速如迅速上升200r/min以上，泵轮与涡轮滑差拉大，则可以100％的确认就是变速箱故障；如果快速轻点油门踏板，发动机转速不能快速上升，泵轮与涡轮滑差仍为零，即可以确认为发动机故障。发动机动力不足、发动机输出扭矩与变速箱实现刚性连接时对应协调问题。发动机转速低（2000r/min以下）输出扭矩小同时变矩器锁止离合器的工作油压也低，车速在50～80km/h之间，对于带涡轮增压器的车辆又是涡轮增力器开始工作的临界点，如果是上坡行驶还需要发动机增大输出扭矩，当TCM接收到满足TCC离合器锁止条件时（特别是在上述工况下，油温上升比较快）便对N218电磁阀发出闭锁控制指令（保证变速箱工作在合适的温度下）但此时由于发动机输出扭矩较小，锁止离合器结合后又马上脱开，反复结合，反复脱开便出现了汽车的耸动现象。关于用替代物取代N218电磁阀的问题，可用相同型号的电磁阀，也可用阻值偏大于电磁阀阻值的电阻（电阻瓦数要在20～30之间），根据法拉第电磁感应定律和楞次定律，电磁阀是一个纯电感电路，在电磁阀开始工作的瞬间，电流从无到有，纯电感电路将阻止电流的增加，用同型号电磁阀替代N218电磁阀与原设计电路相同，电脑检测到一个真正的负载（与在变速箱内外无关）所以不会报告故障代码，而用电阻取代N218电磁阀，由于纯电阻电路没有对电流在从无到有的瞬间起抑制作用的功能，但有限流功能，所以要求电阻值要偏大一些，以防止电脑误认为是短路状态而报告故障代码。(电磁阀工作瞬间阻抗大，电流小，而电阻在工作瞬间由于阻值不变、瞬间工作电流与正常工作电流相同，所以要加大电阻值以限制瞬间工作电流)关于断开N218电磁阀的电路问题要注意以下几点：电路图：根据上图得知，变速箱内所有电磁阀均有电脑52＃53＃脚双电源供电。如断开电脑52＃或53＃脚接一同样电磁阀或电阻（到变速箱内部端不管）将4号红色线插一大头针测试，相当于给N218电磁阀并联上一个电磁阀，电脑可能要报告故障代码。把4＃红线断开，把52＃或53＃线断开接一电磁阀或电阻，相当于把N218拿到变速箱外部。如果要用占空比调制器控制变速箱内部的N218电磁阀的电流进行TCC锁止控制测试，则必须把变速箱内部电路进行改动，实验完毕，恢复原线路。由于奥迪公司对01V变速箱TCC锁止控制的设计问题，变速箱在三四档锁止期间，变矩器离合器处于半联动状态，此时离合器片磨损最为严重，市内行车三四档使用频率最高，长此以往将导致整个变矩器损坏。01V变速箱最大的好处是设计了TCC锁止离合器的释放油压检测孔，连接油压表，启动发动机此时可观察到TCC的释放油压，车辆在行驶过程中，变速箱执行在三档（如上坡加速只有在换档结束后20秒后）此油压逐渐下降直至为零。这样我们可以将故障点锁定在机械上还是液压控制上。在实际维修操作中，大量的维修结论证明，更换变矩器，一般可解决此问题。