铁路双线变截面圆端形空心薄壁高墩群施工方法选择及快速施工技术.docVIP

铁路双线变截面圆端形空心薄壁高墩群施工方法选择及快速施工技术 　　摘要：本文通过向莆铁路京山特大桥空心高墩的施工实践，阐述了铁路双线变截面圆端形空心薄壁高墩群施工方案的选择及其快速施工技术，重点介绍了模板、钢筋连接、起重、混凝土输送、墩身封顶、人行通道施工的方案比选及相应的各种施工工艺，为今后的类似工程总结施工经验。 　　关键词：变截面；圆端形；空心薄壁高墩群；施工方法；施工技术 　　1 工程概况 　　向莆铁路（江西向塘至福建莆田）京山特大桥位于福建省永泰县长庆镇梅楼村，中心里程DK453A+280.688，全长1149.855m；设计为铁路双线，桥墩采用变截面圆端形空心薄壁高墩，基础除桥台采用扩大基础外，其余均采用钻孔桩基础，全桥共30个桥墩，平均高度52m，超过50m的墩身共20座，其中4#墩最高为73.35m，空心墩身外坡比采用35:1，内坡比根据墩身高度不同采用55:1、70:1、80:1三种，墩身底部设置高250cm～750cm不等的实心段，墩身顶部设计为圆端形顶帽，空心段壁厚50cm～167.2cm，空心段上下各设高100cm倒角；墩底最大尺寸为4#墩长A1477.1cm×宽B1097.1cm，圆端直径R=1097.1cm，中间直线段宽L=380cm，墩底实心段高H1=750cm，墩顶实体段高H2=500cm，壁厚b=70cm～167.2cm；上部结构设计有3联（40+64+40）m预应力混凝土悬灌梁，线间距4.6m～5.0m，悬灌梁中支点梁高为5.2m，跨中梁高为2.80m，梁体为单箱单室、斜腹板、变高度、变截面结构，箱梁顶宽12.2m，底板宽度6m。梁部主体采用C50高强混凝土，普通钢筋采用Q235和HRB335级别，预应力采用三向预应力体系。 　　2 施工方案比选 　　京山特大桥作为向莆铁路第一高桥，是全线的重点工程，施工方案的选择将直接影响工程的施工进度、质量和安全，为了能够满足业主的总体工程要求，在施工前进行了详细的方案比选： 　　2.1 模板方案选择 　　根据以往类似工程的施工经验，目前高墩施工主要有三种施工方法：滑模、爬模、翻模。一是滑模方案，滑模主要是将模板悬挂在工作平台的周围上，沿着所施工的混凝土结构截面的周界组拼装配，并随着混凝土的灌注由千斤顶带动向上滑升，优点是采用干硬性混凝土连续作业，施工速度快，可用于直坡墩身和斜坡墩身，缺点是结构复杂，工艺要求高，设备投入大，混凝土表面和内部质量不稳定，滑升高度受限制，施工精度低；二是爬模方案，爬模是以空心墩已经凝固的混凝土为支撑体，利用自身携带的提升爬架，以液压顶升油缸为爬升设备主体进行爬升，主要用于空心高墩，优点是模板、平台、支架一体，机械化程度高，劳动强度低，施工安全方便，工序少，质量好，缺点是如果墩身变坡度，模板调整困难；三是翻模方案，这种模板系统依靠混凝土对模板的粘着力自成体系，随着混凝土的浇筑，下面一层模板向上翻滚，依次循环直至设计标高，主要用于不变坡的方墩，这种模板优点是制造简单，构件少，费用低，施工灵活，施工速度快，混凝土接缝易于处理，便于模板误差调整，缺点是对起吊设备依赖性强，如果变坡度墩身模板尺寸调整困难。 　　根据以上三种高墩模板施工方案对比，结合京山特大桥空心墩内外均收坡，同时圆端直径不断变化的特点，项目部最终选取了类翻模施工工艺，即根据每个墩身中间直线段L的尺寸不变，圆端模板直径R自下向上不断减小的特点，直线段平模采用翻模的施工工艺，圆端模板以全桥顶口圆端半径尺寸最小处作为模板顶口，以全桥底口圆端半径最大尺寸为模板底口1.5m为一节加工全套模板，根据各个桥墩顶、底口尺寸调整模板节段长度，保证每个桥墩顶、底口处尺寸单独成节。施工时中间平模直接向上翻升，圆端模板根据圆端直径选取，同时将施工完毕的的圆端模板转移到其他墩使用，各墩之间形成自带支架模板流水法施工作业，确保多个墩身基本保持同时施工。根据实际使用情况看，这种方案能够同时施工15个墩，满足总体施工工期要求。 　　2.2 墩身竖向钢筋连接方案选择 　　目前桥梁施工钢筋连接方式主要有闪光对焊、电弧焊、直螺纹套筒连接。闪光对焊连接方式主要用于钢筋方便倒运、低空或水平作业的部位，对对焊机操作人员的技术水平要求较高，不适用于直径较细的钢筋连接；电弧焊连接可用于各种部位及各种型号的钢筋连接，但费时费力，尤其是竖向钢筋的连接，要求具有相当高的焊接水平才能保证施工质量；直螺纹套筒连接应用范围广、速度快、效率高，但容易出现质量控缺陷，要求操作人员具有较强的责任心，同时必须加强套丝和连接工艺的施工监督。 　　通过以上三种钢筋连接方式的比较，考虑京山特大桥工期紧、钢筋运输及安装不便、质量标准高的施工特点，选择速度快、效率高、质量有所保证的镦粗直螺纹套筒连接方式。 　　2.3