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谈日本汽车工业对我国启示 　　摘要：本文阐述了日本汽车工业的发展状况和我国汽车工业发展现状，为我国汽车工业走上自主创新的健康发展道路提供一些启示。 　　关键词：汽车工业　自主创新　发展　启示 　　 　　一、日本车工业发展的模式 　　 　　日本汽车工业为了促成国产汽车的发展，1946年日本通产省内成立了专门负责汽车工业的“自动车课”。1951年9月，为了制定一系列有效的优惠和保护政策来促成国产轿车的发展，根据企业的要求，制定了促进国产汽车发展的一系列扶持保护政策。首先是严禁“官用车”的进口，各政府机关用轿车必须使用国产轿车。通产省对“民用车”的进口也同样采取极其严格的限制措施。当时除了美国驻军的家属、外国人、使领馆外，本国人想进口外国汽车几乎不可能。虽然这种极其严格的限制措施，招来了很多非难，但通产省仍然严格地执行进口轿车的限制。在保护国产轿车的同时，通产省研究了力争在5年之内开发研制出具有与外国轿车竞争抗衡能力的国产轿车以建立起本国独立轿车工业的方案。一是由国内的技术力量自行开发研制，但这样需要相当的时间，成功的可能性也不是很大；二是从先进国家招聘技术人员来日本指导轿车技术的开发，如二战后法国就招聘德国的技术人员，取得了成功；三是从国外引进轿车生产线和主要零部件，在日本组装生产，在组装生产的过程中学习先进的生产技术，逐步实现零部件的国产化，最后实现完全国产化。1951年底，日产公司选择“引进技术”的第三个方案，认为这是最保险，最可能实现的方案。而丰田公司却选择了“自力更生”的第一个方案，希望政府给予贷款的支援。通产省同意了丰田公司和日产公司所选择的不同道路，于是日本的轿车工业在“引进技术”和“自力更生”两条道路上同时推进。在日本国产轿车占领国内市场以后，日本政府及时以优惠政策鼓励企业出口创汇，开拓国际市场，参与国际竞争。在上世纪70年代初的石油危机以后，省油、廉价的日本小型轿车开始风靡世界，1980年，日本的汽车产量超过美国成为世界第一大汽车生产国。之后，日本加快了新技术的开发应用，并在1990年代开始，又成功涉足原来被欧美汽车厂家所垄断的高档车领域。今天，日本已成为全球汽车大国和汽车强国。 　　 　　二、我国汽车工业发展道路 　　 　　我国汽车工业的发展1953年7月15日，在前苏联的帮助下，我国第一汽车制造厂(简称一汽)于吉林长春奠基。1956年7月14日，一汽生产出中国的第一辆汽车“解放”卡车。1958年，一汽自行试制成功中国第一辆轿车“东风71”，之后经过不断改进，于1964年投入批量生产，即为著名的红旗CA770(即大红旗)。上海在1958年试制成功“凤凰”轿车，后来(1964年)改为上海SH760。1964年，中央确定了长春一汽、南京汽车制造厂、北京汽车制造厂、济南汽车制造厂、上海汽车制造厂五家“定点”汽车制造厂，基本形成了能够制造重型卡车、中型卡车、轻型卡车、高级轿车、中级轿车、客车、特种车辆的全国汽车工业体系，再加上大多数省市所有的汽车制配厂(或改装厂)的产能，已形成一定规模。1965年，国家出于经济安全等因素的考虑，在湖北十堰筹建二汽。但二汽的建立并没有解决经济模式(高度中央集权的计划经济体制)一直给中国汽车工业所带来的制约。1979年5月5日，与美国克莱斯勒公司签约成立了第一家中外汽车合资企业北京吉普汽车有限公司，1983年6月1日生效。1982年6月，中德双方签约合资生产桑塔纳轿车的协议，1984年10月10日，签约成立了上海大众汽车有限公司，1985年3月21日正式成立。从此，中国汽车企业与国外大型汽车公司合资生产拉开序幕。如今，欧、美、日等国家的跨国汽车巨头都与中国汽车企业合资生产多种车型汽车。中国汽车工业由此进入了高速发展时期，2005年，我国生产汽车570.7万辆，销售了575.82万辆汽车，再加上进口的16.3万辆汽车，总销量592万多辆，超过日本的580万辆，成为仅次于美国的全球第二大汽车市场。但是，在这一轮的合资、引进过程中，“以市场换技术”的指导思想，致使我国自主品牌极大地萎缩，特别是缺乏核心技术，关键技术被外方公司掌控，利润率低，研发能力下降，成为国际汽车巨头的“打工者”，严重制约了我国汽车工业持续、健康、稳定的发展。反思日本一开始就非常明确地制定了汽车工业发展的目标以汽车工业带动整个工业领域，并且在汽车工业发展的各个阶段，针对具体情况，制定并严格实施了详细的扶持、保护、指导政策。一是实行直接扶持，增加企业设备投人；二是给予企业贷款和税收方面的优惠政策，为企业自主创新提供充足的资金；三是以优惠政策鼓励企业出口创汇，开拓国际市场，参与国际竞争；四是支持企业坚持自主创新方针，多创国产自主品牌。 　　 　　三、日本汽车工业对我国汽车工业发展的启示 　　 　　日本在