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面向不同应用检测器布局需求研究 　　摘 要：固定检测器是获取城市道路交通信息的重要渠道，可为智能交通系统提供交通基础数据支持，而全面、准确的交通信息依赖于检测器的布设位置及布设密度。文章研究分析了检测器在城市智能交通的不同应用需求，主要包括交通状态评价、交通事件检测、智能出行诱导、交通信号控制、交通规划等，并根据不同的应用需求给出了检测器的布设位置方案。 　　关键词：智能交通系统；交通信息；检测器；布设位置 　　中图分类号：U116 文献标识码：A 文章编号：2095-1302（2016）02-00-03 　　0 引 言 　　车辆检测器采集到的交通数据是否能够正确反应当时的交通流运行状态，应用于城市智能交通综合管理中，与检测器的覆盖范围和检测精度有很大的关系。目前国内外城市道路采用微波、视频、地磁、线圈等检测器，能检测道路过往车辆的车型、车速、车流量、道路占有率等参数，能与情报板、交通信号机等设备配合，协调全局或局部交通的控制和诱导，从而改善交通秩序、增加现有交通设施的通行能力、减少交通事故，对交通状态评价、交通拥堵检测、智能出行诱导、交通信号控制以及交通规划等方面有重要作用。 　　1 检测器应用需求分析 　　1.1 交通状态评价 　　检测器可用于交通状态评价，根据检测器采集到的车速、车流量、占有率等参数可判断城市道路路段/路网的交通运行状态，便于交通管理人员采取有效措施，均衡路网交通流量，减少拥堵的发生。 　　1.2 交通拥堵检测 　　检测器可用于交通拥堵检测，利用检测器采集的交通参数，依据拥挤预测模型和事故检测算法，在交通拥挤发生前以及交通事故发生时进行预测，为突发性交通拥挤控制策略的实施提供依据，对紧急事故的性质进行判断，制定最佳的救援与现场交通管理与控制方案，最大限度地降低紧急事件的影响和持续时间。 　　1.3 智能出行诱导 　　检测器可用于智能出行诱导，根据检测器检测到的交通流参数判断城市道路路段/路网的交通状态，实时发布当前路况下的描述性信息，如交通事故情况、交通中断情况、排队长度、交通空闲地点等；实时发布当前情况下相关道路通行状况的推荐性信息，从而为人们当前出行决策和路线选择提供信息参考，避免盲目出行造成的交通堵塞，以达到路网畅通、高效运行的目的[1]。 　　1.4 交通信号控制 　　检测器可用于交通信号控制，通常布设在交叉口进口附近，根据检测器检测的道路网络上交叉口的交通量、占有率、车头时距、排队长度等交通流信息，利用交通流优化与控制模型实现对交通信号配时方案的优化设计达到使路网上的车辆有序流动，保证被控范围内道路通畅。 　　1.5 交通规划 　　检测器可用于交通规划、扩建、设计等方面，根据检测器检测到的数据，可以获得车辆的车型构成、分布以及在枢纽立交车辆的分流、转移方向等方面的信息，以确定路网优化布局；根据检测器检测到的数据，可以判断道路阻塞、流量是否与道路通行能力匹配等情况，通过扩建或其它分流方式对城市道路实施更方便、更实效的控制策略，改善城市道路的运营状况。 　　合理的在城市路网中布设检测器对于交通状态评价、交通事件检测、智能出行诱导、交通信号控制以及交通规划等方面至关重要，尤其是在桥梁、隧道等区域，更需要重点监控，通过对重点路段的监控管理达到对全路段的监控，以提高整体交通管理水平。 　　2 面向不同应用的检测器布局 　　2.1 检测器布设原则 　　固定检测器的布设应遵循一定的原则，具体包括以下内容[2]： 　　（1）OD覆盖规则：路网中设置的交通检测器分布点能检测任意OD对间的出行； 　　（2）最大流量比规则：选择其流量比例尽可能大的路段作为检测点； 　　（3）最大流量规则：选择路段流量尽可能大的路段布设检测器； 　　（4）独立性规则：当某一路径交通量和路段交通量等于其他路径或路段交通量之和时，其交通量观测值线性相关。网络中交通量检测点的设置应使其与所在路段交通量检测结果线性无关。 　　2.2 基于交通状态评价的检测器布局 　　检测器可根据实际需要有选择的设置在核心控制区域的路段上，更加准确地描述路段交通状态，基于交通状态评价的检测器布设位置应考虑以下因素： 　　（1）能够通过断面数据表征路段的交通状态； 　　（2）准确检测交通量，避免公交站点、停车场和行人干扰严重的地段； 　　（3）如果路段上游有车流汇入点或流出点，路段检测器应设在该点的下游，确保被测车辆处于正常行驶状态； 　　（4）避免下游交叉口红灯期间排队车辆对数据检测造成影响。 　　考虑以上因素，确定路段检测器布设位置与上游交叉口出口的距离L建议取值为50～100 m，且每条车道布设两个检测器，间距为2 m，以准确获取交通量、车辆速度等交通参数。 　　对于较长的路段，则检测器布局