柱塞泵滑靴收口工艺以及滑靴配油盘磨损原因分析及其改善方法.pptxVIP

柱塞组件的收口工艺;1.什么是柱塞组件的收口;2.柱塞组件的结构形式; 第二种 双铰式 斜轴式轴向柱塞泵 例如A2F、A7V 双铰式组件 常见的有 两种形 式:a ) 一 头为柱塞 座与柱塞杆组合 , 而柱塞杆的另一头又与柱塞联 结在 一起 b)只由柱塞杆与柱塞体组 成 一体; 共 同 点 是要 把 一个带有凹 球 面 的零 件与另一个带有凸球面的零件通过一定的手段组合成一体。组合后 , 其球面轴向间隙要求极小( 一 般为0 . 01~ 0 .02mm ) , 并保证一定的偏摆角度, 而且要求能沿圆周旋转灵活无紧涩现象收口后还必须进行拉脱力的检查。 A2F A7V;3.收口工艺的技术要求;4.收口技术的常见方法;第二种 三滚轮收 口;b. 三滚轮手动收口夹具组合 将 柱塞座紧在车床卡盘或专用夹具内,收口时零件作回转运动,收口夹具装在车床的尾架上 , 用手旋转收口夹具螺旋套,使三滚轮逐渐向中心收缩,从而使柱塞座裙部收压变形,达到逐渐将柱塞球头包容在柱塞座的球面内.这种收口方法与三滚轮液压半自动收口机收口原理相似, 只是它不需专用设备,在普通车床上就可实现,另外它的三个滚轮不倾斜 ,处在同一平而内,即图示a角为0度.但因受到收口力量的限制,它主要适用于直径较小的试生产零件组合收 口.;滑靴、柱塞的检验;1.滑靴的一般结构;滑靴常见的结构形式： a.1.密封带 2. 通油环 b.1.外辅助支撑 2.泄油槽 3.密封带 4.内辅助支撑 5.通油孔 c.1.外密封带 2.环形油槽 3.内密封带 4.阻尼槽 a为滑靴的一般结构. b中增加了内外辅助支撑，减小了接触比压，增设辅助支撑不会改变滑靴底部的压力分布情况。好处是增加了承压面积而又不增大滑靴尺寸。c采用的滑靴、斜盘缝隙阻尼与螺旋槽阻尼并联的形式，属于按静压平衡原理设计的结构.;2.滑靴工作原理图：;3.滑靴磨损原因分析;2.不同弹簧预紧力下滑靴副油膜特性 弹簧预紧力越大，滑靴副油膜厚度减薄，然而滑靴倾覆程度大大降低，油膜稳定性大大增强。 3.吸油口管阻力超标 导致吸空 由于油箱油位过低，吸油管路液阻过大等等原因，使液压泵进口压力低于规定要求造成吸空问题，从而使滑靴受力异常，滑靴被拔出、回程盘断裂； ;结论;配油盘;1.配油盘的作用：使柱塞和缸孔组成的工作容腔在其容积减小时与排油腔相通，在其容积增大时和吸油腔相通；2.配油盘的辅助支撑方式： 热楔支撑、静压支撑、动压支撑。3..球面配流：优点是具有很好的自位性，即使缸体相对转动，仍能保持球面的密合接触。;4.轴向柱塞泵的困油现象(柱塞泵噪音产生的主要原因)： a困油现象概念：液压泵的密封工作容积在吸满油之后向压油腔转移的过程中，形成一个闭死容积。如果这个闭死容积的大小发生变化，在闭死容积由大变小时，其中的油液受到挤压，压力急剧升高，使轴承受到周期性的压力冲击，且导致油液发热；在闭死容积由小变大时，又因无油液补充产生真空，引起气蚀和噪声。这种因为闭死容积大小发生变化导致压力冲击和气蚀的现象称困油现象。 ;b产生原因：轴向柱塞泵中，因吸、压油配流窗口的间距≥缸体柱塞孔底部窗口的长度，在离开吸（压）油窗口到达压（吸）油窗口之前，柱塞底部的密闭工作容积大小会发生变化，因此存在困油现象。 ;c. 改善方法：;2. 配流盘带有节流孔的结构形式 节流孔底部与排油腔( 或吸油腔)相 接通。它借助于柱塞在缸孔内运动以及经过节流孔向缸孔内注入(或从缸孔内泄出)部分液体所共同产生的预升压(或预减压) 作用,来消除缸 孔内的压力突变。这样就可以取较小的包角θ1和θ2,避免θ1和θ2过大带来的缺陷。 ;由于节流孔与排( 吸) 油腔相通, 当缸孔内的压力与排( 吸) 油腔压力不等时, 液体通过节流孔注入( 或泄出) 缸孔的流动就不会停止, 而会继续进 行。两者压力差别越大, 流过节流孔的液体流量就越大, 因而缸孔内的压力上升( 或下降) 的速度也快, 这就使缸孔内的压力和排(吸) 油腔压力很快 接近.当工况发生变化后, 如负载压力高于额定压力后, 缸孔在接近排油腔时,两者压力差将比额定工况时大, 此时由节流孔注入缸孔的流量比额定工况下在同一位置上注入缸孔的流量大, 直到缸孔内 的压力接近于排油腔压力, 注入流量才变小, 缸孔内压力上升也随之缓慢。因而, 当缸孔与排油腔接 通时, 两者压力相差不大。节流孔结构对工况偏离额定工况的情况具有一定的适用性。; 3.设置三角槽：包角为θ1的区域为升 压区, 在此区域内, 通过三 角槽流入 和 柱 塞 压 缩 的 作用,使柱塞的工作腔离开吸油槽后并不立即