填石路堤加固技术研究幻灯稿吴总.pptxVIP

随着我国高等级公路建设向西部地区的推进，在岩溶地区修筑公路不可避免的需要大量采用当地石灰岩、页岩等材料。采用块石修筑路堤是一项古老的技术，但是作为高等级公路还是近年来的事情，在技术上缺乏相应的工程经验和基础数据支持，由于地形、施工场地、填筑材料等原因的影响，有些填石路堤中较难达到预期的压实状况或路堤边坡失稳等现象，本文介绍了某试验项目中采用或拟采用的加固措施与检测方法，供同行参考 ;一、填石路堤常见病害及原因分析 填石路堤因其填石的特性，经受各种自然因素的长期影响，承受自重以及车辆荷载的重复作用，并且由于路堤所经过地区的地形、地质及水文地质等条件的影响，在工程施工过程中和工程完工后的车辆营运阶段，填石路堤常产生各种病害，常见病害有:路基不均匀沉降、路基的整体或局部下滑、路基纵横向开裂、路基的滑动或边坡滑坍，特别是在填挖交接处，路基下沉与滑动尤为突出。导致病害的主要原因有：;(1) 工程地质和水文地质方面的原因 不良的工程地质和水文地质条件，如地质构造复杂，岩层走向与倾角不利，岩性松软，风化严重，土质较差，地下水位较高以及其他地质不良灾害等。如果路堤填料石质差，填料中混进了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，由于这类土壤有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏，对路堤的整体结构危害极大。 路堤处于原地面横坡较大的坡地上，地表横坡较陡,填方路石的基底接触面及侧向约束力不够,导致失稳。斜坡地形与半填半挖路基,在纵向与横向断面上即客观存在沉降的差异变形。同时沟谷或斜坡的底层基底难以压实,为形成压实层的工作面,经常增加底层的松铺厚度,使同一断面上密实度不均匀,造成差异变形沉降。 ;(2) 设计方面的原因 因条件限制公路路线必须通过复杂山区时，设计上应认真地对高填石路堤作特殊设计。对未进行高填石路堤地基稳定性验算，而按一般路基进行设计，且施工工艺、填料等未作特殊要求说明的路段，在工程施工过程中或工程完工后，高填石路基将会有较大整体下沉或局部沉陷，以致影响公路的正常使用。 (3) 路基排水方面的原因 路堤含水量过大，排水不良会引起石质松软、强度降低、边坡坍塌、堤身沉陷或滑动以及产生冻害等。路堤所处地区地表水、地下水较丰富,且地下水位较高,如果上游未及时阻断水源,亦或路堤底部的排水措施不良,易导致路堤基底长期浸泡在水中,经浸泡后的原状土抗滑摩阻力大大减少,形成新的滑动面，往往使得路堤坡脚处产生隆起，并常出现渗水流出的现象。 ;(4) 施工工艺及压实度方面的原因 现行规范要求路基顶面150cm以下的压实度为90%，而大于6m以上的高路堤均会产生较大自重荷载，使填筑路堤压密沉降。对于填石路堤填料难免存在过大过多大于1/2～2/3层厚的石块,且级配不好,而振动压实的功能不足,形成较多石块的点线接触,不能使填石间达到紧密嵌挤咬合状态,并导致石料间的嵌挤力、层与层之间的摩擦力难以充分发挥,在其他因素的共同作用下,路堤有可能出现散坍现象。长期以来，公路部门对填筑材料的压实特性、检测标准、沉降计算以及稳定性评价等方面的试验和研究都是建立在细粒土基础上，有关填石路堤的压实特性、检测标准的试验和研究极其薄弱，填石路堤由于其填料性质的特殊性，给设计、施工、检测等方面都带来了一系列困难，影响了石质填料的应用。若施工不当，很容易使路基发生不均匀沉降，影响路面的平整度和使用。现行规范要求填石路堤使用的压路机吨位较低,振动压实未能使石块之间嵌锁密实,路堤并未处于弹性状态,在填石路堤自重与外荷载作用下,还会产生残余变形。当填方路堤大于6m以上,压实不足或均匀性不好,碾压层厚度与填料不均匀,受填石自重压密变形时,形成拉伸与压缩应变区,均存在差异沉降,若两点的沉降量梯度大于0.6%以上时,有可能发生裂缝。 ;一、填石路堤的加固技术 1．抗滑桩加固 ① 桩板抗滑桩 桩间土体较为松散且地基承载力较差时,如果采用单桩,桩间土有可能从桩间挤出,造成公路边坡变形甚至局部坍塌,有时桩间的圬工砌体因承载力较低而无法实施。桩板抗滑桩是在桩与桩之间采用平板或拱板形式连结的抗滑挡土结构,桩间板可采用现浇或预制,施工方便,外形美观,行车导向效果好,桩间可作绿化场地(如图)。;;② 框架式抗滑桩将前后两根抗滑桩用一根或多根横梁联接,使之成为一刚架结构,一般前后排桩均为直立。在地形条件允许的条件下,前排桩可采用斜桩,结构内力计算表明,其斜度越大,造价越经济。框架式抗滑桩最大的优点是抗滑能力大,一般可抵抗2000～5500kN/m的滑坡推力,这种结构型式的受力方式明确,计算结果精确可靠。 ;图1.2 框架桩断面图;③ 锚索桩由钢筋混凝土抗滑桩和预应力锚索或锚杆组成。把桩嵌入稳定岩层,在桩顶端用锚杆或锚索锚入稳定岩层并进行张拉,使抗滑桩形成简支