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预应力锚索在下立交桥引道抗浮中应用探讨
预应力锚索在下立交桥引道抗浮中应用探讨
提要 以胶州市站前大道下穿胶济铁路立交桥工程引道锚索抗浮施工为例,阐述了预应力锚索在全封闭引道底板抗浮施工的关键环节和方法。
关键词 全封闭引道 预应力锚索 抗浮 施工技术
中图分类号:TU74 文献标识码: A
1 前言
随着我国交通运输业的发展,公路下穿铁路的立交桥工程迅猛增加,通常采用顶进箱涵到铁路线下、两侧U型钢筋砼全封闭引道的形式。受地下水浮力的影响,易造成地面下埋深较大的引道底板上拱,出现裂缝,地下水沿裂缝涌出影响道路交通安全的病害。结合我单位近年在沿海的多处下立交施工经验,以胶州市站前大道下穿胶济铁路立交桥工程引道锚索抗浮施工为例,供处理类似病害的工程施工参考。
2 工程概况
该立交桥为胶州市火车北站下穿胶济铁路的主要交通道路,桥址中心对应于胶济线K66+065。设计为2-16m钢筋混凝土框架桥下穿胶济铁路,全封闭引道为U型钢筋混凝土结构,长450m,宽33m,底板厚75cm,引道最低处两侧各设一个全自动泵站,机排引道内明水。该桥于2013年10月份施工完毕,准备验收时发现引道底板部分节段出现纵向裂缝,地下水涌出严重。后经设计院检算,为地下水浮力影响,造成引道底板裂缝。为不影响结构正常使用,保证行人车辆通行安全,采用预应力锚索对引道底板进行抗浮的设计处理方案。
3 锚索计算
3.1力学模型
引道底板按简支梁计算,跨度取34m,截面为1m×0.75m。
3.2截面及材料参数:
E=3.2×104Mpa
I=bh3/12=1×0.753/12=0.035m4
3.3荷载组成
由于底板受向上浮力作用,引起上拱,这种情况下按最不利情况考虑以下荷载:
①封闭引道底板自重(厚0.75):0.75×25=18.75kN/m
②垫层及路面重(厚1.05):1.05×22=23.1kN/m
③浮力
地下水位:16.9m
F浮=ρgh=ρg(H水位-H底板底)
3.4位移计算
在三个荷载作用下,跨中挠度f=5ql4/384EI
具体见下表
对跨中施加反向集中荷载,抵消浮力引起的挠度。
f反=Pl3/48EI
则P=48 f反EI/ l3
具体见下表
3.5锚索布置及其锚固力计算
每节引道长15m,锚索间距取2.5m,每节共6道锚索。则每道锚索锚固力Pt=15P/6
3.6锚固体长度计算
3.6.1每孔锚索钢绞线束数
n=Fs1Pt/Pu
安全系数Fs1取1.8。
3.6.2锚固体长度计算
锚固体应确定锚索锚固段长度、孔径、锚固类型。锚固体的承载能力应通过锚固体与锚孔壁的抗剪强度、钢绞线柬与水泥砂浆的粘结强度以及钢绞线强度三部分控制,设计应取其小值。锚固体抗拉拔安全系数Fs2取2.0。
根据水泥砂浆与锚索张拉钢材粘结强度确定的锚固段长度l sa可按下式计算
lsa1=Fs2Pt/πdsτu
当锚索锚固段为枣核时:
lsa2=Fs2Pt/nπdτu
根据锚固体与孔壁的抗剪强度确定的锚固段长度la 可按下式计算:
la= Fs2Pt/πdhτ
三者取最大值。计算结果见下表
自由段长度取3m,张拉段取1m。
3.7验算
3.7.1设计锚固力Pt应小于容许锚固力Pa
对于4束钢绞线Pa≤0.6Pu=0.6×259×4=621.6 kn
对于6束钢绞线Pa≤0.6Pu=0.6×259×6=932.4 kn
结论:符合要求。
3.7.2钻孔内预应力钢绞线的面积不超过钻孔面积的15%
对于4束钢绞线:
钢绞线面积为:15.22×3.14/4×4=725.5mm2
钻孔面积:1152×3.14/4=10381.6 mm2
725.5≤10381.6×0.15=1557.2
对于6束钢绞线:
钢绞线面积为:15.22×3.14/4×6=1088.2mm2
钻孔面积:1302×3.14/4=13266.5mm2
1088.2≤13266.5×0.15=1990.0
结论:符合要求。
4 总体施工方案
自北向南,对引道第12~23节(每节15m)封闭引道底板加设锚索,每节设6道,间距2.5m。在封闭引道底板上现浇0.6m×0.6m地锚梁,12、13、22、23段采用4束锚索加固,锚索孔直径115mm;14~21段采用6束锚索加固,锚索孔直径130mm。
4.1锚索施工程序
锚索施工程序见下图(图1)
4.2 施工主材及设备
施工所用水泥、
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