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预应力锚索在隧道拱顶掉块处理中应用 　　摘要：运营铁路隧道拱顶常存在掉块、脱空等病害，直接影响列车的运营安全和结构的健康服役。由于运营铁路隧道内作业天窗时间短、空间小，对高空作业技术要求高。文章以神朔铁路蛇口峁隧道衬砌拱顶病害整治工程为例，提出预应力锚索加固的新型病害整治方案，以提高隧道拱顶的承载能力，改善结构的受力性能，取得良好的工程效果。 　　关键词：预应力锚索；隧道加固；隧道拱顶；掉块；脱空；铁路隧道 文献标识码：A 　　中图分类号：U457 文章编号：1009-2374（2016）01-0049-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.01.025 　　1 工程概况 　　神朔铁路是国家Ⅰ级重载铁路，承担着国家西煤东运的重任。神朔铁路管内蛇口峁隧道位于黄羊城沟及新城川河的分水岭地段，为穿越蛇口峁的越岭双线隧道，全长5804m，里程K55+663～K61+467。自隧道投入运营以来出现了一定程度的病害，本文针对该隧道拱顶掉块的病害，结合预应力锚索在煤矿加固的应用，对预应力锚索在隧道病害整治中的应用做了一些简单的探究。 　　2 病害整治历史及当前病害情况 　　本隧道自1996年7月起左线铺轨运营，运营中发现有拱部开裂、局部掉块、渗漏水及水沟断裂等病害现象。中国神华能源股份有限公司神朔铁路分公司提出对隧道病害的调查和整治要求。施工单位分别于1997年、1998年、2000年进行了整治：1997年整治工作主要针对拱墙裂缝、混凝土掉块、隧底开裂及下沉、水沟断裂、电缆沟开裂、拱部及边墙空洞等；1998年整治工作主要针对拱墙裂缝、边墙错台、渗漏水、拱部及边墙空洞等；2000年整治工作主要针对拱墙裂缝、渗漏水、局部隧底开裂及下沉、水沟断裂、拱部及边墙空洞等；2001年根据调查和勘探，并结合工务部门反映的情况，蛇口峁隧道隧底目前不存在翻浆冒泥现象，病害主要仰拱有下沉现象，对该段采用拆换处理；2011年4月20日根据河西运输段的汇报，蛇口峁隧道多处地段出现不同程度的掉块，其中严重部分为491m。 　　3 预应力锚索的设计 　　对拱部掉块及裂纹严重地段（491m）进行拱部奥斯特网+[20b槽钢+Φ22岩石预应力锚索+Φ42锚管注浆加固。 　　第一，在距内轨顶面高约5.75m以上拱部设置[20b槽钢，纵向间距1榀/m，二衬钢架拱脚部位进行适当切除，保证钢架不侵入建筑限界，槽钢预留锚索及锚管孔洞位置。钢架采用银色金属用防腐油漆涂装防腐，涂装前钢架表面应按现行国家标准《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》（GB 8923）的规定进行除锈处理，处理后的钢架表面不应有焊渣、焊疤、灰尘、油污、水和毛刺等，涂层干漆膜总厚度不应小于150μm，允许偏差为-25μm。 　　第二，钢架与二衬之间采用RXI-075型奥斯特高强度防腐网（孔径为5×6cm双绞六边形镀复合锌铝合金）对二衬可能的掉块进行防护。 　　第三，分别在拱顶、拱腰（左右各1根）及拱脚（左右各1根）槽钢预留孔位置进行Φ22mm岩石预应力锚索施工，钻孔直径42mm，深度6m，锚固段长度1m，自由段长度5m。钢绞线预留0.5m张拉长度，端头设25cm×15cm×1.5cm（长×宽×厚）垫板固定在槽钢上。注浆采用水灰比0.4～0.6∶1的水泥浆，采用HSC快凝快强水泥，张拉采用YDC250Q前卡千斤顶，初始张拉力30kN，预设计承载力250kN。 　　第四，分别在应力锚索之间进行Φ42锚管施工，锚管长4m，左右侧各两根（即环向间距2.1m），端头设碗形垫板固定在槽钢上，锚固浆液采用压注M20水泥砂浆液。 　　Φ42锚管施工应严格按照有关施工工艺施工。锚管采用Φ42热轧无缝钢管，外径42mm，壁厚3.5mm。锚管施工应注意以下事项：（1）锚管杆体使用前平直、除锈、除油。应在杆体前端应预留注浆孔；（2）采用M20水泥砂浆锚固，M20水泥砂浆配制时易采用中细砂，粒径不应大于2.5mm，砂胶比宜为1∶1～1∶2（重量比），水胶比宜为0.38～0.45。 　　4 Φ22mm岩石预应力锚索施工工艺 　　Φ22mm岩石预应力锚索属柔性锚杆，简称柔锚。本次设计中锚索长度为6m（锚固长度1m）。 　　第一，柔性锚索施工工序。锚索施工工艺流程如图1所示： 　　第二，柔锚杆体加工。采用标准单股钢绞线作为锚索承力结构。钢绞线直径22cm，长6.5m，其中锚固段长1m，自由段长5m，张拉段长0.5m。锚索加工及安装见图2： 　　图2 锚索加工及安装图 　　注浆管为内径15mm的胶管，长度与钢绞线相同，绑扎在钢绞线上，在药卷锚固剂附近开一个出浆口。 　　第三，柔锚成孔。按照技术交底规定的位置进行钻孔。为避免塌孔和卡钻，钻孔采用普通YT-28型手持风钻钻孔，