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预应力锚索墙在高陡边坡防护中应用 　　摘要： 　　本文结合工程实例介绍了预应力锚索墙的施工程序、施工要点及加固效果。 　　关键词：预应力锚索墙 高陡边坡防护 　　 　　1、前言 　　 　　锚是一种主要承受拉力的杆状构件，它是通过钻孔将钢绞线或高强度钢丝固定于深层稳定的地层中，并在被加固体表面通过张拉实现预加应力，从而达到使加固体稳定。限制其变形的目的。锚索技术源于国外，是锚杆技术发展的产物。80年代以来在对锚固技术的机理研究，试验设备和施工工艺的研究等方面取得较大进展，锚索加固技术大量地应用于工程实践。 　　 　　2、工程概况 　　 　　赣龙铁路是赣州至龙岩新建单线I级铁路，全长290.02km,我单位施工的第八合同段位于福建省长汀县境内，地处闽赣交界，地势陡峻，地形地质复杂。 　　DKl23＋819～十995段深路堑，工点通过低山区的坡脚，植被发育,自然坡度约40―450。地层岩性为变质砂岩夹板岩，严重风化，因地层古老，岩体较破碎。线路中心最大挖方18．3米，按自然稳定坡挖方，右侧边坡高达50余米,为降低边坡高度及保持边坡稳定，设计边坡坡率为1:0．25的复合式预应力锚索墙收坡支护，边坡高10～12米。锚索吨位为400KN，锚固段长8．0米，锚索间距3．0米，共109根。预应力锚索间设计加长锚杆挂钢筋网喷C20混凝土封闭，混凝土厚o．2米．形成复合式整体墙。该设计措施在铁路工程中应用较少。 　　 　　3、锚索墙的施工 　　 　　3．1 复合式预应力锚索墙的施工工艺流程如下： 　　3．2施工工艺及文字说明： 　　3．2．1边坡开挖及初喷 　　预应力锚索墙采用分层开挖，分层锚固施工。分层厚度不宜大于4m(锚索间距为3m)，以防边坡开挖后在锚索施工期间造成坍塌。边坡开挖到达锚索施工高程时(一般以低于锚索高程0.5―0.8m为宜，便于安装施工机械)及时对坡面进行清理，铲除浮碴，对坡面进行初喷混凝土厚度5cm。 　　3.2．2钻孔、清孔及检孔 　　锚索钻孔采用KQLl00型潜孔钻机。钻孔前先测量放样准确定出锚索孔位，依据锚索孔位确定锚杆孑L位．并编号标识。钻机就位后调整钻杆与水平方向的夹角符合设计值150,钻孔过程中,应注意钻孔速度，返回介质的成分与数量、地下水等资料的收集与记录，锚索孔设计为下倾钻孔，采用无水钻进。成后用高压空气进行彻底清洗，以确保注浆体与岩体的黏结力，检查孔深是否符合设计深度、有无缩孔现象．通过对记录资料的分析保证锚固段全部在稳定岩层中，如发现异常及时进行变更。清孔、检孔完成后，将孔口暂时封堵，以免杂物进入孔内。 　　成孔精度一般应满足以下要求：1、钻孔的孔径不应小于设计要 　　2、钻孔的实际长度应不小于设计长度且不大于设计长度的1%， 　　3、钻孔在钻进方向上的孔斜偏差不宜大于迎钻孔长度的1／30，当有特殊要求时，钻孔误差可根据实际要求确定； 　　4、钻孑L水平方向的误差不应大于50mm，垂直方向的误差不应大于100mm。 　　锚杆钻孔采用风枪钻进，孔径5cm，钻杆与水平方向的夹角符合设计要求，成孔后用高压空气进行清孔，检查孔深符合设计深度后．即进行注浆安装锚杆，破碎地带可适当加长。 　　3．2．3锚索编制及安装 　　锚索钢绞线采用1860级φ15．24mm高强度低松弛钢绞线，最小破坏拉断力259KN。 　　锚索制作按锚固段长度、张拉段长度、锚头长度和张拉长度之和截取锚索体钢绞线，考虑到张拉和施工工艺要求，一般取设计长度外加1～1．5m的工作长度。截取时宜用切割机切割，严禁用电弧焊或氧焊烧割。将切割好的钢绞线进行除锈、油渍处理，在张拉段涂上油脂并将钢绞线顺直放置在制作支架上，按要求四根为一束进行编制．张拉段用油脂处理后套中80mm的塑料波纹管，并且在张拉段与锚固段交接处波纹管要密封，锚固段每1m设置一个对中支架，将四根钢绞线均匀绑扎在支架上，两支架间用铁丝绑扎，锚固段的尾部用铁丝绑扎并安装导向帽。注浆管捆扎在锚索体的中间，随锚索一起入孔，管端距锚索末端不超过20cm。对编制、绑扎好的锚束按锚孔对应挂牌登记(锚索体结构祥图如下图所示)。 　　 　　对已检验合格的锚孔应立即安装锚索，安装前应对钻孔、锚索体重新进行检查，对每根锚索都要进行捆扎质量检查，确保无松动，无锈蚀等不良现象，并核对孔号，以免下错锚索。然后按对应的孔号将锚索推送至预定深度．在推送过程中，用力要均匀一致，防止在推送过程中损伤锚索配件和防护层，并确保排气管和注浆管畅通。 　　3．2．4锚固段注浆 　　锚索体安装完成后及时进行锚固段注浆，设计注浆液为M40水泥砂浆，采用注浆泵定量注浆与电阻测量相结合的方法保证锚固段注浆长度。注浆时采用孔底反浆法：注浆管随锚索体一同送至孔底，边注浆边拔注浆