西苑立交站明挖顺作法地下连续墙钢筋笼吊装的方案.docVIP

PAGE PAGE 9 一、编制依据 1、《昆明轨道交通3号线试验段三标西苑立交站主体围护结构施工设计图》（2010年8月）； 2、《昆明轨道交通3号线试验段三标西苑立交站实施性施工组织设计》； 3、《昆明轨道交通3号线试验段三标西苑立交站地连墙施工方案》； 4、《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18-2003）； 5、《钢结构设计规范》(GB 50017-2003)； 6、《地下铁道工程施工及验收规范》(GB 50299-1999)（2003年版）； 7、《地下连续墙结构设计规程》(DBJ/T 15-13-95)； 8、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80—91）； 9、《起重吊装常用数据手册》； 10、大型起重机械设备安全管理规定； 11、起重吊装技术与常用数据速查； 12、机具设备选用计算和安全作业操作技术规范手册； 13、业主和总体下发的其他各种施工要求及文件； 14、其它有关国冢、云南省、昆明市现行技术标准、施工规范和规定等； 15、各专业互提资料以及业主、总体组提供的各种技术联系单和会议纪要等资料； 二、工程概况 西苑立交站是昆明市轨道交通3号线工程中间站，属于试验段工程（市政配套项日）。拟建车站为地下二层双跨框架结构，车站总长181.6m，标准段宽19.lm，车站底板埋深约16.5m，车站主体结构基坑属于一级基坑。车站共设4个出入口、2组风道和2组地面风亭。车站有效站台中心里程YCK10+404，设计起点里程为YCK10+291. 650，终点里程YCK10+473. 250。站台宽10.4m，有效站台长度120m，有效站台中心里程处顶板覆土厚度约2.5m。 本站为盾构过站。围护结构采用800mm厚地下连续墙，地连墙接头采用焊接工字钢+双雌雄头接头的形式，嵌固深度不小于17m，地连墙深度在31.557m ~34.567m之间变化，钢筋笼最长为34.314m，重量最大约为32T，分别有“一”、“L”两种形式，钢筋笼厚度为660mm。 三、起吊方法 本工程根据钢筋笼长度、宽度及重量采用1台150吨履带吊和1台50吨履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放，起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心相重合，保证起吊平衡。主吊机用20m长的钢丝绳，副吊机用20m长的钢丝绳。 钢筋笼吊放具体分六步走： 第一步：指挥150T、50T两吊机转移到起吊位置，起重工分别安装吊点的卸扣。 第二步：检查两吊机钢丝绳的安装情况及受力重心后，开始同时平吊。 第三步：钢筋笼吊至离地面0.3m～0.5m后，应检查钢筋笼是否平稳，后150T起钩，根据钢筋笼尾部距地面距离，随时指挥副机配合起钩。 第四步：钢筋笼吊起后，50T吊机向左（或向右）侧旋转、150T吊机顺转至合适位置，让钢筋笼垂直于地面。 第五步：指挥起重工卸除钢筋笼上50T吊机起吊点的卸甲，然后远离起吊作业范围。 第六步：指挥150t吊机将钢筋笼移到槽段边缘，对准槽段按设计要求缓慢入槽下放至设计标高，钢筋笼放置到设计标高后，利用槽钢制作的扁担将钢筋笼固定在导墙上，下放锁口管及导管准备浇筑砼，过程中吊机走行应平稳，钢筋笼上应拉牵引绳,下放时不得强行入槽。 四、钢筋笼吊装主要技术措施 1、钢筋笼桁架用筋 为了防止钢筋笼在起吊过程中产生不可复原的变形，各种形状钢筋笼均设置纵、横向桁架，纵、横向桁架筋均采用Φ20钢筋，施工中桁架筋严格按照设计和规范要求进行焊接以保证钢筋笼自身刚度。 2、钢筋笼起吊控制要点 钢筋笼必须严格按设计图进行焊接，保证其焊接焊缝长度、焊缝质量。 钢筋焊接质量应符合设计要求，吊攀、吊点加强处须满焊，主筋与水平筋采用点焊连接，必须100%的点焊，并严格控制焊接质量。 钢筋笼制作后须经过三级检验,符合质量标准要求后方能起吊入槽。 根据规范要求，导墙墙顶面平整度为5mm，在钢筋笼吊放前要再次复核导墙上4个支点的标高，精确计算吊筋长度，确保误差在允许范围内。 在钢筋笼下放到位后，由于吊点位置与测点不完全一致，吊筋会拉长等，会影响钢筋笼的标高，应立即用水准仪测量钢筋笼的笼顶标高，根据实际情况进行调整，将笼顶标高调整至设计标高。 钢筋笼吊放入槽时，不允许强行冲击入槽，同时注意钢筋笼基坑面与迎土面，严禁放反。搁置点槽钢必须根据实测导墙标高焊接。 对于异形钢筋笼的起吊，应合理布置吊点的设置，避免扰度的产生，并在过程中加强焊接质量的检查，避免遗漏焊点。当钢筋笼刚吊离平台后，应停止起吊，注意观察是否有异常现象发生，若有则可立即予以电焊加固。 五、起吊设备选型及其性能 1、起吊设备选型及起吊方法 根据本工程钢筋笼长度、宽度及重量，采用1台150吨（主吊）和1台50吨（副吊）履带吊双机八点抬吊空中回直、整体入槽的施工方法进行起吊下放。 2、