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命系重组 “过去一年多里，我就像走在钢丝绳上，任何一根断了都可能导致潍柴的命运发生180°的转变。”谭旭光神情严肃地说道。中国重汽与潍柴分家的一个直接后果是，潍柴失去了一个年订单量达3万台且仍在快速增长的重要客户，这一数字占其全部发动机销量的35%。危机激发了谭旭光的斗志，也进一步显露了潍柴在市场中的价值。在“父子”分家的消息爆出一个月内，谭旭光就与福田、德国博世、奥地利AVL集团签署了战略联盟协议，潍柴联合后两者为福田供应重卡发动机新品。　为了避免未来客户流失，潍柴首先采取的策略是不给予陕西重汽价格上的优惠，并主动降低产品的毛利率以留住行业内客户。很快，潍柴的长期战略合作伙伴迅速扩展为一汽、重庆红岩、北方奔驰、安徽华菱、江淮汽车等等。2006年1－6月，潍柴发动机销量达8.3万台，同比增长21%。到2006年底实现销售额240亿元，毛利润15亿元。各项指标创历年新高。但在谭旭光看来，在脚下的所有钢丝绳中，对湘火炬的重组，更准确地说，对湘火炬所控股的核心资产进行整合是最细、最险的一根。他深知，与中国重汽分家之后，潍柴再无退路。从潍柴厂、潍柴动力，到潍柴动力投资（以下简称潍坊投资），再到湘火炬、陕西重汽等，如果这个链条断了，潍柴的面前将是一片无底深渊。整个2006年一年，他只在潍坊呆了51天。乘飞机来回奔波于北京、重庆、西安、长沙、香港、上海，为了说服投资者和政府主管部门，谭旭光前后路演就达200多场。潍柴要重组湘火炬的核心资产，首先要过股权分置改革一关。出乎业界意料的是，这一关潍柴走了一年之久，而谭旭光也再次显露了他临危不乱的本事。按照收购湘火炬时的承诺，潍柴在竞购成功后发布《收购报告书》的当日起90天内，向证交所提交股改方案。2005年11月8日，原新疆德隆等三家企业持有的湘火炬股权过户给潍柴动力（潍坊）投资。第二天，潍柴就公布了湘火炬的股改方案：湘火炬的流通股东每10股可获送0.3股和3份不可交易的认沽权利。这一方案创下当时股改公司送股的最低纪录，股民对潍柴的吝啬怨声高涨。2006年2月13日，这一方案遭到流通股东93%的反对，宣告失败。事实上，潍柴并非不知道这个方案通过的可能性较小。但一来，制定方案的时间比较紧张，很有点为了完成任务而做的味道。更为重要的是“潍坊投资以10.23亿现金收购湘火炬，已经溢价16.4%。如果再在股改中送股或送现金，其对湘火炬28.12%的控股权将会被大大稀释。收购将失去意义。”协助潍柴拟定股改方案的华欧国际执行董事、首席律师金凤春对《中国企业家》说道。而如果谭旭光选择放弃股改，“那么湘火炬在未来很可能成为被限制交易的S股，从而失去融资功能，且后面的资产重组会变得十分被动。”天相投资的分析师陈桥宁指出。“我知道当时很多人在看，这根钢丝绳会不会断。”谭旭光说道，“我的一个原则是股改一定要做，但控股地位决不能丢。”这时，有关湘火炬旗下各项资产的详实调查报告被呈送上来。在股权过户之后，谭旭光邀请6家中介机构，组织了一个阵容强大的尽职调查队伍。所有人员分为5个小组，跑了全国30多个城市，对湘火炬旗下资产进行摸底排查。这份报告基本印证了潍柴在收购时对湘火炬价值的判断，也增加了日后潍柴吸收合并湘火炬的底气。2006年3月，谭旭光拿到来自智囊团的一份股改方案提议，把湘火炬与潍柴动力两家上市企业合二为一，股改与资本层面的重组同步进行。看到这个方案谭旭光顿觉眼前一亮。当时，在潍柴动力与陕西重汽、陕西法士特之间还有潍坊投资、湘火炬两层架构。如果有潍柴动力吸收合并湘火炬，则中间的两个环节可以全部拿掉。“在这个方案中，潍柴的控股地位在股改中不但不会被削弱，而且将进一步加强。”金凤春说道，“湘火炬流通股的股东也能由此变身为股价不断高涨的潍柴动力的股东。这是一个一举多赢的方案。”作为吸收合并的铺垫，2006年5月，潍柴动力以6.8亿元受让潍柴动力(潍坊)投资有限公司中另外四家山东企业55%的股权，从大股东变为全资持有潍坊投资。“而在这之后的每一步，潍柴都面临着不可预知的风险。第一，注销湘火炬，实现潍柴动力A股上市，湖南省将失去一个A股上市公司。第二，山东和陕西省政府会不会配合。对山东而言，其在潍柴动力的国有股权将不得不从23%降到14.91%。而对陕重汽等企业来说，吸收合并后其第一大股东将由湘火炬变为潍柴动力，而有关章程中规定，如第一大股东变更，陕西省国资委有优先回购当地企业的权力。第三，湘火炬团队，尤其是前德隆系的人马是否配合。第四，如果内地股市继续低迷，或者重型汽车全行业出现负增长，那么收购成本必然增加。”谭旭光在复盘整个过程时对《中国企业家》说道。这些难题被一一攻破，其中既有运气对潍柴的倾斜，更多的是谭旭光在每一次“攻防”时的精准把握。在与湖南省政府的沟通中，谭旭光以理