双离合器自动变速器系统--毕业论文设计.doc

PAGE 1 第 PAGE 1 页 共 NUMPAGES 35 页 目 录 引言 2 一、双离合器自动变速器的概述 2 （一）自动变速器的类型 2 （二）双离合器自动变速器的发展历史 3 （三）双离合器自动变速器的技术现状 6 二、双离合器自动变速器的组成、结构特点 7 （一）双离合器自动变速器的类型 7 （二）双离合器自动变速器的结构特点 7 （三）干式和湿式离合器的比较分析 9 三、双离合器自动变速器的工作过程分析 10 （一）换档工作过程控制 10 （二）双离合器动力切换控制 12 （三）换档控制 13 四、双离合器自动变速器系统总体构成 14 （一）扭转减振和冲击控制系统 14 （二）双离合器系统 15 （三）液压控制系统 16 五、双离合器自动变速器的发展趋势 17 （一）双离合器自动变速器的应用前景 17 （二）双离合器自动变速器的发展趋势 17 结论 18 致谢 20 参考文献 21 附录一：英文原文 22 附录二：英文译文 26 引 言 变速器伴随着汽车技术的发展在发展着，距 1894 年，一位法国工程师给一辆汽车装上世界上第一个变速器至今，汽车变速器已经经历了一百多年的发展。变速器，作为汽车重要的组成部分，是承担放大发动机扭矩，配合引擎功扭特性，实现理想动力传递，从而适应各种路况实现汽车行驶的主要装置。所以对汽车自动变速器的开发研究是很有意义的。 当代汽车的发展更注重燃油经济性、排放以及驾乘舒适性，一种在传动效率和生产成本等方面优于传统自动变速器AT 的新技术—电控机械式自动变速器AMT 被开发出来，AMT 的工作原理决定了它在换档过程中首先要分离离合器，然后将变速器摘空档，再选档、换档、最后接合离合器。这样，当离合器分离后，直到离合器再重新接合之前，发动机的动力将不能被传递到车轮去驱动车辆运行，所以换档过程中产生了动力传递的中断，车辆必然产生减速度，换档时间长，给车辆的加速性、舒适性等带来不利影响。为了既可以充分利用AMT 所具有的优点，又可以消除其中断动力换档的缺点，一种新型自动变速器就应运而生了，这就是双离合器自动变速器(Double Clutch Transmission) ，简称DCT。目前，这种自动变速器已成为许多汽车厂家关注的热点。 总之，DCT综合了MT、AMT与AT等变速器的优点，使车辆性能得到了大幅度的提高，可充分满足节能和环保要求，尤其适用于下一代混合动力车的研发和推广。DCT的研究在国内还处于起步阶段，对它的深入研究和产品化必将对提高我国自动变速器的自主开发能力具有积极的意义。 一 双离合器自动速器的概述 （一）自动变速器的类型 1.自动变速器的类型 （1）液力机械式自动变速器（AT）。通常采用液力变矩器加有级式行星齿轮传动的组合形式。由于换挡不必切断动力，行驶过程中无须换挡冲击。所以在当今汽车(尤其在轿车)变速器中得到广泛应用。但是，其传动效率低、结构复杂、制造成本高等一些不足之处还困扰着汽车界，这就促使人们去寻找更完善的自动变速传动形式。 （2）电控机械式自动变速器（AMT）。它实现了传统有级式齿轮变速器换挡过程的自动化。在本质上仍是一种有级式机械变速器，仅有的差别是它的手动换挡变速被自动换挡变速所取代。这种自动变速器具有结构简单、制造成本低、传动效率高等优点，但与液力机械自动变速器相比自动换挡控制的难度较大，要求很高的控制精度。 （3）机械式无级变速器（CVT）。其传动的速比能按汽车形式要求自动地连续皮变化，这有利于实现发动机与动力传动系统的最佳动力匹配。目前，获得广泛应用的是金属带式无级自动变速器。但是带传动功率小、寿命短、效率低等问题自动变速器。现有的金属带式无级自动变速器还存在金属需要继续完善。 （4）双离合器自动变速器（DCT）。双离合器自动变速器是一种新型的自动变速器，它将变速器档位按奇、偶数分别布置在与两个离合器所联接的两个输入轴上，通过两个离合器的交替切换完成换档过程，实现动力换档。双离合器自动变速器综合了液力机械式自动变速器（AT）和电控机械式自动变速器（AMT）的优点，传动效率高、结构简单，不仅保证了车辆的动力性和经济性，而且极大地改善了车辆运行的舒适性。 （二）双离合器自动变速器的发展历史 1．双离合器自动变速器简介 在欧洲，主要是以手动变速器为主：而在美国和日本由带液力变矩器的液力机械式自动变速器（AT）主宰。两种类型的变速器分别具有不同的优点和缺点：手动变速器优点主要是效率高、刚性好、制造成本低，而且由于发动机和车辆的直接连接而具有驾驶和运动的乐趣。相反，有级自动变速器主要是提供高的舒适性、起动和换档无冲击、动力无中断。因此，将两者的优点结合到一起，就产生了双离合器自动变速器。双离合器自动变速器（DCT），它既保持了AMT的