浅谈刚性接触网导线架设与调整.docVIP

浅谈刚性接触网导线架设出现问题的 分析及应对措施 供电车间 摘要： 简单介绍了渭河车辆段练兵线架空刚性接触网放线前准备工作，放线步骤，重点工作，以及工程中的注意事项。由于接触线相对固定，刚性高，比柔性接触网更容易磨损，所以需要对其特点和维护与检修通过进行了粗浅的探讨。 关键词： 地铁； 刚性悬挂； 放线； 主要内容： 一、操作流程： 二、施工前准备 三、操作步骤及要点： 四、关键点 五、结束语 西安地铁二号线的刚性接触网采用了架空式“Π”型结构。 接触线导入汇流排 汇流排 一、操作流程图： 安装架线小车 安装架线小车 注油 接触线导入汇流排 终端处理 流程图 二、施工前准备 1）、架设方法： 采用架线小车导入一次安装到位架设方法，实现架线小车牵引与铜导槽组联动控制来展放和镶嵌接触导线，以保证接触线架设后平滑自然，不产生硬弯和损伤。 2）、接触导线检查： 导线盘及盘孔应牢固完好不应有扭曲和损坏；导线应一层层整齐密贴缠绕，不得有相互嵌缠的情况；导线不得有损伤、扭曲，不能有硬弯，连轻微的硬弯都不能有，否则此点将会是硬点，造成刚性悬挂永久性无法处理的缺陷。 　　 三、操作步骤及要点： 　　1）、安装好注油器，启动电动注油装置，把导电油脂注入接触线两凹槽内。注油器始终处于放线小车前方，在接触导线上顺畅滑行。在汇流排上安装好架线小车，调整放线小车，将接触导线从汇流排终端端头嵌入汇流排，紧固汇流排终端上的紧固螺栓，按要求做好导线端头,在接触导线上顺畅滑行。 　 2）、放线小车用拉线固定于前端滑轮支架上，拉带动前进，滑轮支架适时调整使牵引方向始终位于汇流排正下方，滑轮支架与接触线铜导槽组联动，接触导线展放顺滑自然。 　　 　　 3） 、放线小车前设一组人负责检查调整，使接触线位于汇流排开口正下方，平行于汇流排。放线小车后，再设一组人仔细检查接触线嵌入状况（用木板敲击接触线，听声音判断接触线是否完全卡进汇流排），如发现接触线嵌入不到位时，及时停车，退回架线小车（张力放线车不得后退），退出此段线，重新用架线小车嵌入汇流排。 　　4） 、接触线架设至汇流排末端时，在架线小车到达汇流排尾端前，放线小车停车。人工匀力拉动放线小车，把接触线导入汇流排终端，锁紧终端螺栓. 　　5）、接触线沿终端方向顺直外露100～150mm，用断线钳断开接触线，并用锉刀将端头打磨平整光洁。从汇流排卸下架线小车。 四、 通过对此项作业的参与和具体操作，我认为整个作业过程中有以下几个最关键的部分： 1）、放线前接触导线检查： 　　检查核对配盘表，所有锚段是否都已配盘，每个线盘的长度是否足够，并与 每个盘上的实标长度相核对。保证所有刚性锚段接触导线都架设一整条接触导线，不允许中间接头。 2）、放线前确保汇流排中间接头装配及接口平滑程度，符合要求 汇流排中间接头装于前端汇流排，戴上紧固螺栓，待装汇流排插入中间接头，戴上紧固螺栓，每个螺栓配一个弹性垫片。中间接头装配时注意方向性，两块接头斜面大头端靠汇流排开口侧，小头端靠汇流排平头侧，接头有凸起线形的斜面侧应紧贴汇流排两侧，两接头平面侧应处与汇流排中间，两接头平面相对。这是不拧紧螺栓，保持连续接头处于松动状态。 汇流排对接：将汇流排对接处调至同一直线面，保持对接面紧密，尤其是汇流排开口处过度平直顺滑，不偏斜错位（连接段缝隙平均宽度不大于1MM），依次拧紧螺栓。连接段缝隙很关键，缝隙过大时防线小车通过接头会产生卡滞，接头螺栓的紧固力矩要保证16NM的力矩 3）、放线小车的调整 　　把导电油脂注入接触线两凹槽内。注油器始终处于放线小车前方，在接触导线上顺畅滑行，这样也会增加导流。保证接触线入槽位置正确，导线偏差一点都不能进入放线小车。 　　放线小车调整:一个是小车的开口度，通过小车两侧螺丝进行调整，开口过大会把整个接触线顶进去，过小接触线无法入槽。另一个是下顶丝的调整；如果顶丝力过大，放线小车无法滑动；如果顶丝力过小，接触线就不能进入汇流排。 　　调整时要将开口度调整和下顶丝调整配合进行，使小车达到最佳状态 4）、放线入槽情况的检查 小车过后，应有专人随时检查导线的入槽情况，方法使用一块条形木板敲击导线，从声音判断导线是否入槽，若没入槽，应将小车退回重新镶入 五、结束语； 通过以上分析，为了减小误差，改善作业效果，在今后的施工中要注意： 宜采用张力放线车进行作业， 滑轮涂油保护以减小摩擦力，不用生锈或损坏的滑轮， 补偿滑轮组应改善传动补偿功能， 结合到补偿功率和摩擦力的影响，可适当加大张力。 以上是我在练兵线建设当中具体参加刚性防线作业是的一些认识，希望对解决工程设计中的实际问题