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关于低温液体运输装备行业现状与前景探讨 　　摘要：系统地介绍了低温液体运输装备行业现状以及法规、标准情况，通过对我国加入WTO后低温液体运输装备行业所面临的挑战和机遇进行了分析，提出了低温液体运输装备行业发展的一些对策。 　　关键词：低温液体运输装备 现状 发展 　　随着国民经济快速发展，现代工业以规模生产为特点―――集中供气生产。各种气体已广泛使用在机械制造、冶金、医药、化工、环保、生物工程、动力、食品和航天航空工业等领域中。由于工业快速发展带来能源短缺和环境保护等问题，对绿色能源―――天然气的需求，已放在突出位置。加上世界上排名前十位的气体公司均已进入中国市场，已形成了规模宏大的工业气体市场，且每年以（10% 以上的增长速度发展，同时气体产品种类越来越丰富，如氧、氮、氩、氦、氢气、二氧化碳以及天然气（甲烷）和其它石油气体等。随着气体工业的迅速发展，加上世界制造业的调整，移动式压力容器（汽车罐车、铁道罐车和罐式集装箱）的制造中心正在向中国转移，这些危险品运输和装备行业迅速崛起。本文将对移动式压力容器制造行业现状，特别是低温液体运输装备情况以及加入WTO后移动式压力容器行业发展与对策措施作简要介绍。 　　1. 移动式压力容器装备行业情况 　　1.1 制造单位情况 　　我国是从1984 年开始实施压力容器制造许可制度，至今已具有各级压力容器制造许可证的企业三千多家，其中持有移动式压力容器（铁路罐车、汽车罐车和罐式集装箱）制造许可证的约有三十多家，而能制造低温移动式压力容器的只有十几家，其中低温汽车罐车制造企业有15家，低温罐式集装箱有9家。 　　目前，我国现有储运液化气体所需的铁路罐车、汽车罐车和罐式集装箱基本是由国内企业生产与提供的，国外进口数量相当有限，所占份额也很小。同样，我国铁路罐车、汽车罐车和罐式集装箱出口数量也相当少。 　　1.2 低温制造技术情况 　　随着我国低温技术研究和制造水平的提高，我国的低温移动式压力容器的研制已有了很大的进步，下面介绍我国在这方面的现状。 　　（1）低温移动式压力容器的绝热形式 　　对于低温移动式压力容器，绝热性能的好坏直接影响容器的性能和使用。对于目前正日益兴起的长距离液化天然气的运输，良好的绝热性能是保证其长时间无损储存的关键。绝热形式已从堆积绝热和真空粉末绝热型低温容器向高真空多层绝热形式发展，既解决了真空粉末绝热层沉降的问题，又使容器的绝热性能大大提高，其支撑结构由吊拉带结构向支撑绝热结构变化，使产品更安全。 　　（2）低温容器的温度与应力场分析 　　低温容器中储存的低温介质，内罐温度很低，而外罐是处于常温下，对于整个容器而言，其温度梯度大，处理不好会产生很大的热应力，对整个容器进行温度和应力场的分析，有利于容器的选材和安全设计和使用。同时对于应力的分析也是合理设计移动式压力容器在恶劣路况下能否安全使用的关键。目前国内已掌握了温度和应力场的计算方法，并在特殊要求的低温储罐中得到了应用，获得了合理的结构。 　　（3）无损储存规律的分析与试验 　　随着我国液化天然气的日益广泛的应用，对容器无损储存的要求越来越高，由于天然气是易燃易爆的气体，其对无损储存的要求显得特别重要。目前国内已掌握了多种液化气体的无损储存计算方法，可用于预测其在不同起始压力和不同充满率下的无损储存时间，这对于移动式低温压力容器的起始工作状态具有实际的指导意义。 　　1.3 LNG移动式压力容器情况 　　由于真空粉末结构存在着珠光砂易沉降等因素，为保证，-. 储运容器的安全使用，对LNG储运容器一般应采用真空多层缠绕绝热技术制造。目前，国内已掌握高真空多层缠绕绝热技术的企业近5 家。我国正在试制LNG移动容器的企业有5-6家，已通过我国移动分会技术评审并正式获得国家质检总局批准制造的只有二家企业。 　　1.4 国内目前使用的进口低温液体贮运设备 　　主要来自于美国的MVE、TAYLOR-WHARTON和日本JCI，其中APCI的低温液体运输车主要来自于墨西哥的一家低温车制造厂。除了MVE的控股公司美国查特集团有计划在中国投资成立低温液体铁路罐车的制造外，目前还没有其它公司投资中国的消息。 　　2 . 我国移动式压力容器行业所面临的挑战和问题 　　加入WTO后，国外市场对我国开放给予我国企业更多的合资合作、出口和对外投资机会，为我国企业充分利用国际上的技术资源、资本资源、市场资源提供了前所未有的便利。同样，由于全世界（尤其西方）锅炉压力容器等制造业生产能力已经严重过剩，各国和各大公司间的竞争主要表现为对市场的占领，尤其对中国这样潜力巨大的新兴市场的占领，这将给我国移动式压力容器行业带来不少挑战和问题，具体表现为： 　　（1）我国移动式压力容器安全监察体制和法规建设上，无论在